安全升级——ESP Plus

作为主动安全系统,ESP电子稳定程序已经被越来越重视,所以说,它应该变得更好……     

基于定容燃烧弹的单孔主动预燃室几何参数对燃烧特性的影响研究

基于定容燃烧弹试验平台,采用燃烧可视化方法研究了预混式单孔主动预燃室的几何参数对预燃室点火特性的影响。在火焰发展初期的定压燃烧过程中,将从点火开始到火焰面积达到燃烧弹可视窗口面积一半所用的时间定义为初期火焰发展时间,作为衡量不同几何参数下主动预燃室点火效果的参考指标：在不同喷孔孔径（2.0～4.0 mm）、不同预燃室通道内径（3.0～5.5 mm）、不同下端开口角度（0°～75°）的试验条件下,初期火焰发展时间的最大差异分别为9.3 ms、6.8 ms、2.9 ms,最终得出3个几何参数对单孔主动预燃室点火效果的影响程度排序由大到小依次为喷孔孔径、预燃室通道内径、下端开口角度。     

放坡条件下有限土体主动土压力计算

通过极限平衡法推导了放坡条件下有限土体主动土压力计算公式,基于该公式分析了不改变有限土体宽度与基坑深度的比值(b/H),但改变基坑大小的情况下,对剪切面破裂角无影响,且有限土体主动土压力与基坑深度的平方成正比关系。改变边坡坡角,随着b/H的值增大,剪切破裂角及有限土体主动土压力会趋于一定值,且该计算公式适用范围与边坡坡角无关,与内摩擦成负相关。     

世界级城市群目标下京津冀机场群发展策略

京津冀机场群在航空资源和需求分布上极度不均衡,北京首都机场门户枢纽功能相对薄弱,不足以支撑京津冀打造世界级城市群的发展目标。结合世界级城市群的机场群发展经验,应对未来京津冀城市群发展要求和航空需求的增长趋势,判断北京新机场建设对京津冀主要机场发展态势的影响,并从区域协同和提升国际门户功能两个角度研究未来京津冀机场群格局。最后,强调对京津冀机场发展进行主动调控,实现北京首都机场、北京新机场、天津滨海机场、石家庄正定机场四个主要机场的差异化发展,并强化提升机场综合交通枢纽功能。     

基于虚拟仪器的汽车主动悬架试验系统的设计

介绍了一个采用数据采集卡和工控机组成的PC-DAQ虚拟仪器系统控制的汽车主动悬架液压控制系统。运用多线程技术、双缓冲技术以及模块化设计思想，应用ActiveX技术实现对MATLAB环境下的主动悬架模型进行调用，实现了多参数连续实时数据采集与液压仿真系统的控制，完成了试验台测控系统的开发，验证了主动悬架算法的可行性。     

压电类船舶智能结构动态特性分析

振动是存在于船体结构中的一个普遍现象,它所带来的危害一直为人们所关注.文章根据振动主动控制原理,建立了以压电陶瓷作为执行器和传感器的甲板振动主动控制模型,通过控制甲板的边界,达到减振的效果.利用结构动态特性灵敏度分析相关理论,进行了试验模型结构模态参数特征向量灵敏度分析,确定了压电陶瓷驱动器在施加控制后结构阻尼、刚度的变化对振型变化的影响程度.计算结果表明试验模型结构振动位移的减小主要取决于压电陶瓷驱动器所引起的结构阻尼变化.     

向主动控制方向发展的牵引系统

介绍了美国牵引装置技术的发展情况,指出主动牵引控制为今后发展的方向。     

在海上如何应对螺旋桨故障

当你的小艇发出嘎扎嘎扎的压碎声并东倒西歪地行驶时,有可能是你的小艇螺旋桨推进器损坏了。但此时,你不必太过惊慌,因为仍可以有补救的办法——假如这是在飞机上而不是在船上的话,问题就严重了。只要你遵循以下6个简单的步骤,这个看起来难以克服的意外事件就会迎刃而解——因此你完全可以放心地自由自在地遨游于大海上。     

关于自适应减振器几个问题的探讨

对自适应减振器设计的有关问题进行了探讨,介绍了电流变体的阻尼特性,确定了自适应减振器的结构方案和主动控制系统,并作了相应的评价。     

探讨山路驾驶中如何有效应对突发状况

山路驾驶是一种特殊的驾驶方式,具有很多的特点和挑战,如弯道多、视线差、坡度大等。山路驾驶中,可能会遇到一些突发的状况,如刹车失灵、对向车辆、路面不平等,这些状况会给驾驶者带来很大的危险和困难。本文旨在探讨山路驾驶中如何有效应对突发状况,提出了一些一般的原则和方法,以及一些具体的技巧和步骤,希望能够帮助驾驶者提高山路驾驶的安全性和效率。本文认为,山路驾驶中应对突发状况的关键是保持冷静、谨慎、灵活,运用合理的驾驶技巧和安全措施,避免或减少事故的发生。