全文获取类型
收费全文 | 7168篇 |
免费 | 247篇 |
专业分类
公路运输 | 3302篇 |
综合类 | 1694篇 |
水路运输 | 1273篇 |
铁路运输 | 920篇 |
综合运输 | 226篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 208篇 |
2022年 | 203篇 |
2021年 | 250篇 |
2020年 | 200篇 |
2019年 | 192篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 111篇 |
2015年 | 233篇 |
2014年 | 406篇 |
2013年 | 374篇 |
2012年 | 512篇 |
2011年 | 443篇 |
2010年 | 477篇 |
2009年 | 528篇 |
2008年 | 550篇 |
2007年 | 501篇 |
2006年 | 402篇 |
2005年 | 317篇 |
2004年 | 276篇 |
2003年 | 209篇 |
2002年 | 154篇 |
2001年 | 130篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 77篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有7415条查询结果,搜索用时 312 毫秒
942.
针对共享单车的供需失衡、分布不均问题,研究了共享单车用户骑行起讫点的聚集区分布以及不同区域的骑行时间特征,为共享单车的调度运营提供理论支撑。基于用户的骑行订单数据,采用均值漂移算法对骑行起讫点进行聚类学习,得到共享单车的骑行聚集区分布;随后采用spearman相关系数来衡量骑行时间特征的相似度,对不同骑行聚集区的借车与还车量的累计差值的时间序列曲线进行聚类处理,划分出6类典型的骑行特征,并对不同骑行特征所在地的兴趣点(POI)进行因子分析,结果表明:在空间上,共享单车的骑行聚集区的空间分布与所在区域的城市路网的布局形式存在较大关联,不同时间段的骑行聚集区的分布大致相同,仅在出行量上存在差异。骑行聚集区的骑行特征与土地利用性质之间存在相关性,例如,对于骑行特征为1天内借车量小于还车量的骑行聚集区,其主导因子为商业用地,占比为0.4;对于1天内用户的借车量大于还车量的骑行聚集区,其主导因子为住宅用地,占比为0.57。多种用地性质混合的区域,借还车的差值较小且易产生波动。此外,同一类型的骑行时间特征的主导因子占比在工作日与非工作日会产生变化,同一区域的骑行时间特征在工作日与非工作日存在差异。 相似文献
943.
945.
本文基于旅客出行时间特征,将跨线列车划分为日间动车组、跨夜动车组、日间普通旅客列车、跨夜普通旅客列车等四类。结合跨线列车的定义,推导出跨线列车的适应性条件,确定其影响因素为线上运行时间、线下运行时间、全程旅行时间。跨线列车的适应性条件可以确定跨线列车的种类、初始跨线时间域。结合跨线列车的始发终到时间域、跨线时间域,推导出跨线列车的合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围的计算方法,并实例求解了川藏铁路跨线列车的合理跨线时间范围,验证了跨线列车的适应性判别条件、合理始发终到时间范围、合理跨线时间范围求解方法的可行性与正确性。研究结论可以为川藏铁路列车运行图的铺画、分时段客货共线的研究提供参考。 相似文献
946.
947.
948.
凭借3.9s零百加速、高效热泵、智能电控主动悬架和智能电四驱,比亚迪汉EV创世版已成纯电标杆提到纯电动车,人们往往都会想到里程焦虑。而我始终认为,里程焦虑并不是纯电动车的痛点,真正的痛点在于纯电动车续驶里程SOC估值的准确性。比如一辆能够行驶50km的纯电动车,当行驶至一半路程时,电量告急,此时里程焦虑一定会出现。而在传统燃油车中,实际行驶里程基本都会大于或者等于显示数值。 相似文献
949.
950.