全文获取类型
收费全文 | 7580篇 |
免费 | 99篇 |
专业分类
公路运输 | 2341篇 |
综合类 | 786篇 |
水路运输 | 3317篇 |
铁路运输 | 1086篇 |
综合运输 | 149篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 173篇 |
2022年 | 170篇 |
2021年 | 231篇 |
2020年 | 168篇 |
2019年 | 162篇 |
2018年 | 76篇 |
2017年 | 144篇 |
2016年 | 152篇 |
2015年 | 235篇 |
2014年 | 312篇 |
2013年 | 342篇 |
2012年 | 450篇 |
2011年 | 437篇 |
2010年 | 380篇 |
2009年 | 454篇 |
2008年 | 523篇 |
2007年 | 334篇 |
2006年 | 303篇 |
2005年 | 323篇 |
2004年 | 296篇 |
2003年 | 288篇 |
2002年 | 248篇 |
2001年 | 205篇 |
2000年 | 155篇 |
1999年 | 146篇 |
1998年 | 124篇 |
1997年 | 119篇 |
1996年 | 114篇 |
1995年 | 95篇 |
1994年 | 110篇 |
1993年 | 79篇 |
1992年 | 72篇 |
1991年 | 83篇 |
1990年 | 78篇 |
1989年 | 55篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有7679条查询结果,搜索用时 656 毫秒
211.
船舶电力推进负载模拟系统研究 总被引:5,自引:5,他引:0
首先对船舶电力推进负载模拟系统的原理进行数学上的理论证明和推导,然后建立电力推进螺旋桨负载模拟系统,最后通过空间矢量脉冲宽度调制SVPWM控制算法,搭建Simulink仿真模型进行仿真。仿真结果证明,模拟系统所采用的模拟原理和方法的合理性。此方法也可应用于其他的电气传动模拟系统。 相似文献
212.
213.
大型船舶推进轴系扭振特性仿真和试验 总被引:4,自引:4,他引:0
基于多体动力学耦合理论结合有限元理论,以1艘大型船舶为研究对象,建立其推进轴系的刚柔耦合多体动力学仿真模型,对大型低转速推进轴系在工作中的扭振特性进行研究。在仿真计算的基础上,利用扭振测试系统对实船的扭振进行测量,并从多个谐次将轴系扭振的仿真计算值与试验测量值进行对比和分析。分析结果表明,通过仿真计算得到的轴系扭转振动变化趋势与实际测量值基本相符,验证了仿真模型的正确性和可行性。同时,通过Adams/Virbration模块分析了船体变形对轴系扭振的影响,证明了船体变形会导致轴系扭转振动增大。 相似文献
214.
215.
216.
要对教师教学质量作出客观、公正、公平的评价,必须从学生评价、同行评价和专家评价三方面进行。其中,学生评价是最主要的方面。通过采用主成分分析法,可以筛选、合并各评价指标,提高评价指标质量,达到优化高职教师教学质量评价指标体系的目的。 相似文献
217.
218.
电力补偿系统在轮胎式集装箱门式起重机上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
目前大部分轮胎式集装箱门式起重机都是由发动机-发电机组提供电能,其电力系统为独立系统,不与电网相连,多余的电能不能回馈给电网.起重机在装卸作业时,起升、大车、小车三大机构的拖动电动机都有工作在制动状态的情况. 相似文献
219.
湖北燕矶长江大桥集高速公路与城市道路功能为一体,该桥采用单孔跨越通航水域和断裂带的主跨1 860 m双层桥面钢桁梁悬索桥方案。大桥邻近机场,航空限高导致桥塔高度受限、主缆垂跨比偏小、主缆规模偏大。为解决上述问题,提出一种新的不同垂度四主缆悬索桥结构体系,该体系主要特征为:4根主缆横向对称分两侧布置,同侧2根主缆采用不同垂度,加劲梁间隔交错悬吊于2组不同垂度的主缆上,不同垂度主缆按纵向前、后错开锚固于地锚。该体系降低了单根主缆规模,抗风稳定性较好,位于外侧的下主缆的跨中段可降低到桥面之下以增大垂度,较好地解决了桥塔高度受限的建设难题。基于该体系,大桥上主缆跨度布置为(550+1 860+450) m,跨中垂度142.445 m;下主缆跨度布置为(510+1 860+410) m,跨中垂度153.345 m。大桥缆索采用镀锌-铝合金镀层高强钢丝,加劲梁主桁采用华伦式桁架,锚碇采用可换式预应力锚固系统,桥塔采用门楼造型,基础采用钻孔桩。 相似文献
220.