潜艇主推进电机设计特点

本文概述了潜艇主推进电机设计区别于一般直流电机设计的特点：论述了潜艇主推进电机设计时考虑的几个问题：总结了作者在进行潜艇主推进电机设计的一些体会。     

我国水运业上市公司竞争力的实证研究

本文在充分理解企业竞争力的内涵和特点的基础上，从实际可操作性出发，以水运业上市公司2001年年报中的数据资料为依据，利用多元统计分析中的主成分分析方法对我国水运业上市公司的竞争力进行了全面的定量实证分析，从而希望能为各水运企业的发展规划提供一些指导性的建议。     

чмэ3型调车内燃机车的现代化改造

介绍了чмэ3型内燃机车技术改造两种方案的比较试验结果，结论是：1－пд4в（6чH31.8/33）型柴油机比2д49型柴油机在调车作业中更经济。采用1－пд4в型柴油－发电机组（牵引发电机为гпт84／44－8型）和保留TE006型牵引电动机，比采用2д49型柴油机和保留TD802型牵引发电机并将TE006型牵引电动机改为эд118型牵引电动机，更能保证电力传动装置有明显高的效率。     

3750t电力推进成品油轮简介

2006年5月8日，我国第一艘低噪音、环保型的3750t变频电力推进成品油轮“特殊号”在上海交船，填补了我国在该项目上的空白。该船是中国长航青山船厂自主经营为英国埃弗拉德航运公司建造的4艘系列船舶的第一艘，也是青山船厂继成功建造出口比利时的亚洲第一艘18500t双相不锈钢化学品船之后，批量建造的又一高科技含量的新船型。     

某轮主机烧瓦事故的原因分析与整改措施

连续发生两起主轴承烧瓦事故,引起某轮轮机员及船公司的高度重视。于是,进行了一系列科学分析判断,找到了烧瓦原因之症结,并作出相应的整改措施,总结了日后对主轴承维护管理之要领,以避免事故的再次发生。     

电感对电力机车主变流器可靠性的影响

半导体变流器的故障在电力机车所有电气设备故障总数中占比例较高.文章分析了个中原因,研究了电感对变流器可靠性的影响,提出要更好地进行换流过电压保护,并采取更好的冷却方式.     

节制阀弹簧与作用阀弹簧自由高过短对104型分配阀性能的影响

104型分配阀装车运用后多次出现自然制动、大小排气口漏泄故障。据统计，2003年南昌客车车辆段共发现7起自然制动、17起大排气口漏泄、13起小排气口漏泄故障。对104型分配阀主阀检修后进行性能试验时，发现其故障率较高，平均占20％左右。笔者对2003年9月-10月检修的104型分配阀主阀进行了统计，在检修的683套主阀中，共发现故障187件，主要故障统计见表1。可以看出，作用部的缩孔Ⅰ漏泄、小排气口漏泄，充气部的副风缸压力大于工作风缸压力，均衡部大排气口漏泄是主要故障。     

试析企业文化与企业发展

企业文化是以企业管理哲学和企业精神为核心,凝聚企业员工归属感、积极性和创造性的人本管理理论。同时,它的内涵包含企业管理工作的方方面面。因此,构建企业文化对于企业的发展来说至关重要,它可以把企业的管理理念逐步渗透到全体员工,从而引导全体员工主动去实现企业目标,促进企业持续发展。     

化学品/成品油船自动化系统设计

结合19 000 dwt化学品/成品油船的设计,从系统基本原理及构成上,简要介绍了主推进装置、电站管理、船舶控制系统、阀门遥控与液位测量、变频货油泵、液货舱加热和有毒液货蒸汽回收等方面的自动化设计,探讨了此类船型的自动化系统特点及发展方向。     

KZ4A型电力机车剪彩下线

2004年3月12日,由中国南车集团株洲电力机车厂向哈萨克斯坦共和国国家铁路公司提供的国际招标车(KZ4A型)在该厂检测试验站剪彩下线。KZ4A型机车是我国拥有完全自主知识产权的4轴交流传动高速客运电力机车,其轴式为B0-B0,总重为82t。机车采用中央走廊,集成化屏柜的设备布置方式,