基于FSA方法的新船试航中主机调试安全性评估

新造船舶试航过程具有诸多的特殊性,也存在很多事故隐患,其安全性不容忽视。在诸多新船试航事故中,主机失控是其中重要的隐患之一。采用FSA方法对试航过程中主机安全性进行评估,通过建立故障树(FTA),找出引发主机失控这一安全隐患的最小径集,在此基础上做出有针对性的分析,并提出相应建议,确保新造船舶航行试验安全顺利进行。     

绿色35000吨散货船主机选型优化研究

从节能和减排的角度重点研究主机的选型.通过优化选型,将具有最低燃油消耗量,最低温室气体排放以及最高纯现值的主机选为绿色35000吨散货船的主机.为进一步降低燃油消耗量,通过主机与螺旋桨优化匹配以完成主机的优化选择.优化选择体现在以下四方面:(1)在相同服务航速条件下,采用低转速大直径螺旋桨进一步降低对主机功率的需求; (2)采用低燃油消耗率的主机;(3)采用低的减功率输出方法选择主机,使燃油消耗进一步降低; (4)备选主机的排放要满足IMO及MARPOL 73/78的有关要求.对六种机型进行了对比选择,6S46ME-BSTⅡ型主机因具有最低燃油耗量,最低温室气体排放以及最高纯现值,可作为绿色35000吨散货船的首选主机.该型主机与原来安装的6S42MC7主机相比燃油消耗量的节省可达19.5%.     

满足IGC规则的燃气日用系统应用研究

船双燃料主机和发电机在利用LNG这种清洁能源作为燃料时,能够满足IMO对氮氧化物（NOX）和硫化物（SOX排放的要求,并能够减少二氧化碳（CO2）和颗粒物的排放。如何能够确保安全使用LNG作为燃料是该文对燃气日用系统应用研究的主要目的,也是《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）的主要要求。文中介绍了某LNG加注船中1台主机和2台发电机共用1套燃气日用系统的设计方案,在IGC规则要求的燃气主阀设计、通风流量计算、危险区设置等方面进行计算研究和分析,总结出满足IGC规则的1个燃气主阀用于多个设备的燃气日用系统的设计要求,优化了系统设计,并满足了IGC规则的安全使用LNG燃料的要求。     

对一起应急发电机启动失败的特别关注

文章通过一个应急发电机启动失败的实际案例,结合《国际海上人命安全公约》中对于应急发电机启动方式的要求,剖析该典型应急发电机启动控制系统设计所存在的缺陷,同时分析可行的解决方案。旨在为应急发电机启动系统的设计提供参考。     

基于CAN总线技术的某船主机遥控监测系统

结合某船主机遥控监测系统实例，详细论述一种基于CAN总线的主机监控系统的构成及功能，对CAN总线网络各节点的处理，主机遥控系统控制框图和通讯作了具体措施，以推进CAN总线技术在船舶主机遥控监测系统中的运用。     

豪华火箭 奔驰S63AMG

一辆豪华轿车具备了超跑的性能、一流的舒适性、无可匹及的配置甚至还有超低的油耗,还能对它有什么其他的要求?继青春洋溢的A45AMG以及CLA45AMG发布以后,S63AMG是这家奔驰高性能厂商     

帕萨特车发动机异响故障排除一例

故障现象:一辆01款上海大众帕萨特汽车,发动机运转过程中出现连续"啪啪啪"异响故障。故障检查:根据以往经验,这是典型的气门液力挺杆响,遂更换一组液力挺杆,并同时更换了机油和机滤,清洗了机油集滤器。在装上新液力挺杆30分钟后启动发动机,异响依旧。检查机油,     

一汽奔腾B50发动机无法再次启动

车型:CA7615MT3,BWH发动机1.6L,MQ200变速器。VIN:LFPH3ACC4B1XXXXXX。行驶里程:28350km。故障现象:一辆一汽奔腾B50豪华型轿车,用户来电话反映该车正常关闭发动机,再次启动车辆无着火迹象,启动机运转正常,车辆无法启动。     

发动机磨损与养护

发动机磨损的原因美国著名工程师罗勃特在《永远驾驶它》一书中列举了造成发动机磨损的五大原因:腐蚀磨损。燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质,一般每100加仑(1加仑是3.89升)汽油燃烧时会产生1—5磅(1磅是0.454千克)的氮和硫酸,这些物质不仅会对气缸造成腐蚀,而且还会通过三道活塞环(顶、中、底环)窜到发动机中,对发动机的主要部件,如凸轮曲     

2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动

故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典,搭载L2B型1.5L发动机,VIN码为LSGPC52H9FF01***,行驶里程为52000km。车主通过救援电话反映,该车发动机无法启动,且启动机无响声(不转动)。故障诊断与排除在正式诊断该车之前,先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典,启动系统电路(图1)。