全文获取类型
收费全文 | 6262篇 |
免费 | 145篇 |
专业分类
公路运输 | 1370篇 |
综合类 | 1108篇 |
水路运输 | 860篇 |
铁路运输 | 2931篇 |
综合运输 | 138篇 |
出版年
2024年 | 43篇 |
2023年 | 127篇 |
2022年 | 146篇 |
2021年 | 244篇 |
2020年 | 155篇 |
2019年 | 116篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 77篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 136篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 266篇 |
2012年 | 371篇 |
2011年 | 395篇 |
2010年 | 318篇 |
2009年 | 313篇 |
2008年 | 351篇 |
2007年 | 267篇 |
2006年 | 266篇 |
2005年 | 288篇 |
2004年 | 281篇 |
2003年 | 229篇 |
2002年 | 137篇 |
2001年 | 130篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 114篇 |
1998年 | 155篇 |
1997年 | 163篇 |
1996年 | 178篇 |
1995年 | 203篇 |
1994年 | 136篇 |
1993年 | 102篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 61篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有6407条查询结果,搜索用时 8 毫秒
351.
本文对由15艘高速攻击艇和一艘母船组成的舰队与一对DDG-51舰组成的兵力的费用,以及在沿海战中遭受攻击后的损失进行了比较分析,论证了高速攻击艇队更适宜完成沿海战中的许多任务。 相似文献
352.
舷侧浮体型船是为适应高速船市场需求开发的一种新船型。该船型借助支撑侧船体,综合了单体船和多体船的优点,并获得了减少总兴波阻力的效果。文章从功率等方面提出了要求;从设计、侧船体位置布置等介绍了设想;通过与单体船型、双体船型、表面效应船型的比较;得出选用舷侧浮体船型总体经济性最佳的结论。 相似文献
353.
中俄界河高速客船承担着中俄两岸国际旅客运输的重要职能。2023年,黑龙江省水路口岸恢复开通后,此类船舶的运营及发展面临新的挑战。通过监管实践,对发现的问题开展对策研究,提出针对性建议,致力于提升船舶营运和安全管理水平。 相似文献
354.
计算机网络新技术介绍与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
沈勇 《华东船舶工业学院学报》1997,11(3):87-93
随着计算机网络技术的飞速发展,新技术层出不穷,本文介绍了计算机网络技术的现状和发展,着重对高速网络技术、交换式网络、虚拟网络技术和网络管理技术分别作了罗详细的分析。 相似文献
355.
356.
《电力机车与城轨车辆》2017,(2)
文章以高速动车组传动斜齿轮副为例,分析了斜齿轮在传动过程中的齿面应力分布,并用有限元分析软件Workbench计算了不同刚度系数下的齿轮接触应力。将有限元分析结果与解析法计算出来的结果进行对比分析,验证有限元计算方法的有效性和可靠性。所进行的研究工作对渐开线斜齿轮副设计具有重要的参考价值。 相似文献
357.
《电力机车与城轨车辆》2017,(3):1-5
文章介绍了CRH380CL高速列车网络控制系统的拓扑结构,阐述了该系统列车总线和车辆总线的通讯协议及轮询策略,详细说明了该系统的硬件构成、主要功能及故障诊断策略,为该型动车组的运用及维护保养提供了技术支撑。 相似文献
358.
《机车电传动》2017,(3)
根据线性系统的试验模态分析(EMA)理论、SIMO分析方法、多参考点模态测试原理,针对1:8比例车体进行侧墙试验模态测试以及模态参数的辨识。根据比例车体外形尺寸,建立试验测试模型;进行传感器的布置并设置模态测试参数;利用锤击法及DHDAS软件系统进行数据采集及分析后处理;利用Polylscf模态提取法,得到比例车体侧墙的前四阶弹性模态参数和对应的阵型。结果表明:该型比例车体侧墙一阶模态为61.6 Hz、二阶模态为120 Hz、三阶模态为125.5 Hz、四阶模态为139 Hz。通过比较不同输入激励类型,比例车体一阶模态对于激励施加位置不敏感,侧墙激励下的二阶、三阶和四阶幅值大于顶板激励幅值,最大相差5.132 m/s2/N,模态响应幅值对于激励施加位置很敏感。信号频谱成分与模态频率一致,证实了试验结果的正确性。 相似文献
359.
《铁道标准设计通讯》2017,(10)
为提高列车高速直向过岔平稳性,将60N钢轨廓形及新设计的尖轨廓形应用于18号高速道岔转辙器部分,应用车辆-道岔耦合动力学理论,建立模型进行动力学仿真计算,与CHN60高速道岔转辙器动力特性进行对比。仿真计算结果表明:60N高速道岔转辙器部分轮载过渡段起点前移,轮载过渡时间增长;车辆直向经过道岔转辙器时的滚动圆半径差、轮对横移量和钢轨横向接触点外移幅值均减小,轮对蛇形运动幅度减小,行车平稳性得到提高;轮轨最大横向力由6.12 kN降低至4.75 kN,轮轨横向相互作用力减弱;车轮脱轨系数、车体横向加速度略有减小,轮轨垂向力、车轮减载率和车体垂向加速度变化不大,均在安全范围内。 相似文献
360.
在高速列车停靠的站台上,我们常能看到乘客与高速列车拍合影的情景。的确,外形美观大方,服务设施一流的高速列车,有足够的资本得到人们的喜爱!但外观漂亮的高速列车绝不是单纯的美术品。 相似文献