连云港大路口次泥站工程与设计

详细介绍连云港大路口泥站工程的建设条件与要求、抛吹工艺方案、总体设计及结构形式、抛吹工艺及泥浆扩散试验、以及大路口吹泥站工程与设计所产生的社会效益和经济效益。     

驼峰空压站变频控制系统

南仓编组站上行驼峰场,地处京山、津浦干线交汇的咽喉地段.上行空压站供风系统采用4台空压机(含预留1台),分别由132 kW三相电动机驱动.2000年采用变频调速新技术,对上行空压站控制系统进行改造,取得了良好效果.     

1．5万TEU集装箱船的开发前景

1998年10月初,在新加坡召开的港口设计和营运技术研讨会上。德国劳氏船级社项目和销售主任吕茨·魏廷伯格说。如果1．5万TEU集装箱船的建议得以实现的话,80CgIEU集装箱船只不过是集装箱船发展过程中的一个中间站。集装箱船越来越大的发展趋势是由世界各主要航线上的集装箱运量的强劲增长所驱动。     

不同运行方式对高速地铁气动效应的影响

为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。     

中国铁路货车站修工作回顾与展望

回顾了中国铁路货车站修的衍生过程,从铁路货车滑动轴承检修、滚动轴承检修、车体整修、标签安装、生产组织等方面,阐述了铁路货车站修工作的发展过程,并对铁路货车站修工作进行了展望.