基于DRPP的列控车载设备测试序列生成方法

在列控车载设备功能场景的测试序列生成过程中,针对不能充分利用场景以外子序列衔接关系的问题,提出一种基于有向乡村邮路问题的测试序列优化生成方法。将列控车载设备所有功能场景的子序列构建成一个强连通有向图模型,并根据覆盖的功能场景构建需求弧集。利用有下界容量网络最小费用可行流算法,实现以最小成本构建包含需求弧集的欧拉图,再利用Hierholzer算法生成测试序列。以CTCS-2级列控车载设备的功能场景为例并相比于现有方法。结果表明：所述方法能够充分利用所有子序列的衔接关系生成覆盖指定功能场景的最优测试序列,等级转换和模式转换场景测试序列的成本分别降低4.2%和1.4%。     

需求主导的乡镇街道更新实践与思考——以汊河老镇街道更新为例

乡镇街道作为城乡一体化格局下的重要一环,地方现状及需求往往和城市区域存在较大差异,更新策略有别于现有经验。以滁州市来安县汊河老镇街道更新项目为例,从地方政府和居民的需求出发,结合乡镇特点、项目特点、更新策略等角度,探讨乡镇街道更新项目的调查和实施重点。     

甘南藏区传统村落空间形态解析及特色

通过对甘南藏区传统村落现状的调查和分析,从四个方面具体解析传统村落的空间形态.即从传统村落的布局形态,中心空间,道路格局,民居类型四个方面具体去解读,进而彻底剖析甘南藏区传统村落,最后提出甘南藏区传统村落空间形态的特点.然而美丽乡村的规划与建设早被提上了新的日程,如何更好地规划、建设少数民族村落,尽可能的保持原有的传统格局和空间特色,保持原有的民居建筑风格,这样才能更好的传承空间形态和建筑特色,以满足村民真实的愿望和需求,这样甘南藏区的传统村落才能建设成为真正美丽的乡村.     

常州市物流公交化创新模式探析

近些年,江苏省为加快交邮产业融合发展,2020年省交通运输厅印发《深化交通运输与邮政快递融合推进城乡物流服务一体化发展实施方案》的通知,2021年省交通运输厅又印发《江苏省城乡物流服务一体化发展三年行动计划(2021-2023年)》的通知.在两份文件的指导引领下,常州公交集团率先开展了一系列交邮合作探索,公交立足于自身...     

高铁快递与传统快递合作定价的 Stackelberg 博弈模型

为得出传统快递与高铁快递合作的最优定价策略,分析主导权及市场需求波动对其影响,根据双方构成供应链的特点,基于两种随机市场需求函数分别构建了高铁快递和传统快递主导下的Stackelberg 博弈模型,分别得到高铁快递的最优协议运价策略和传统快递的最优协议运量和市场运价策略,通过算例验证了模型的有效性.得到结论,决策权的分散导致总利润降低;高铁快递掌握主导权可以增加自身利润和供应链总利润;传统快递在合作中获得利润大于高铁快递获得利润,但不一定大于其非合作时的利润;市场需求波动增大,会导致双方的利润大幅降低.     

车票快递服务在客票系统中的研究与实现

为提升铁路互联网售票服务水平,提出在铁路12306网站上提供车票快递服务,实现旅客在铁路12306网站购票的同时,可以预约快递车票功能,铁路安排专业的快递队伍将车票快递到家。本文介绍车票快递系统的总体方案、系统功能设计以及车票快递的业务流程。     

基于快递运输组织方案的快递竞争网络均衡

为更好地分析影响快递价格的因素,在分析基于合并式快递运输组织方案的快递作业流程、快递市场竞争中消费者行为、快递企业行为、运输企业行为及其均衡条件的基础上,应用变分不等式方法,建立快递竞争网络均衡模型,并应用修正投影算法进行了求解.算例计算分析表明,快递价格与区域的快递平均质量、运输企业和快递企业的成本以及消费者与快递企业交易成本成正比,与运输市场和快递市场的竞争激烈程度成反比,且快递企业的竞争力随其与消费者交易成本的增加而减弱.      

针对“双11”快递激增,重汽为HOWO用户提供“主动体检”服务

"双11"购物狂欢节,是指每年11月11日的网络促销日。每到临近"双11",网购订单均会激增,随之而来的,是全国物流行业的繁忙,以及对快递快运车辆、驾驶员的挑战。针对"双11"物流高峰带来的用车需求,中国重汽对豪沃快递快运车辆进行"主动体检"(由服务站工作人员主动走访用户公司,提供检查服务),并提供"亲人"服务,以保证车辆可靠运行,提高物流运输时效,减轻驾驶员和物流公司的压力,并保障广大消费者的购物体验。     

桂林市恭城“瑶韵柿乡”田园综合体乡村休闲绿道规划探析

文章从规划选线、道路设计和驿站设置三个方面对桂林市恭城“瑶韵柿乡”田园综合体乡村休闲绿道规划进行研究,以通过县域乡村绿道的规划带动当地乡村旅游发展,为县域乡村绿道的规划和建设提供借鉴。     

考虑碳排放成本的铁路集装箱快递班列开行方案

针对我国目前快递公路运输方式占比过高,而导致的道路交通需求过大、运输成本、碳排放过高等问题,研究了“双碳”目标下铁路集装箱快递班列方案。考虑运输距离、快递量、快递网点数量、物流产业占GDP比重等因素,运用熵权法确定集装箱快递班列始发站和到达站。根据公路直达运输和调运至铁路车站2种形式,构建包括始发站、调运站和到达站的铁路集装箱快递班列运输网络。为确定集装箱快递运输直达方案、调运方案及采用的运输方式,建立了铁路集装箱快递班列开行方案的整数规划模型。为确定集装箱快递班列合理的列车编组数量及铁路经济运距,该模型以运输成本、调运成本和碳排放成本最小为目标,不仅综合了快递运量、时间约束以及列车开行条件等因素,而且考虑了快递货物的调运流程。此外,该模型还引入了碳排放系数、碳交易价格等要素,以计算碳排放成本。以长三角地区快递货流集散为例进行了实证分析,结果表明：铁路集装箱快递班列开行方案以直达运输为主,调运方式为辅;运输方式按照载货量及铁路经济运距划分铁路运输为主,公路运输为辅;列车合理编组范围为25~40辆,且列车编组数量过高和过低均不具有优势;设定铁路运输速度120 km/h的条件下,铁路经济运距以400 km为宜;科学设计时间窗约束亦能优化铁路集装箱快递班列开行方案。与现行公路运输相比,本研究所得方案的运输成本和碳排放成本均明显降低,运输时效性亦能够得到保证。