全文获取类型
收费全文 | 4014篇 |
免费 | 208篇 |
专业分类
公路运输 | 1495篇 |
综合类 | 732篇 |
水路运输 | 1146篇 |
铁路运输 | 755篇 |
综合运输 | 94篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 169篇 |
2022年 | 162篇 |
2021年 | 192篇 |
2020年 | 169篇 |
2019年 | 134篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 79篇 |
2016年 | 101篇 |
2015年 | 132篇 |
2014年 | 176篇 |
2013年 | 186篇 |
2012年 | 249篇 |
2011年 | 219篇 |
2010年 | 215篇 |
2009年 | 213篇 |
2008年 | 212篇 |
2007年 | 189篇 |
2006年 | 170篇 |
2005年 | 137篇 |
2004年 | 134篇 |
2003年 | 134篇 |
2002年 | 115篇 |
2001年 | 81篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 39篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有4222条查询结果,搜索用时 14 毫秒
161.
研究了港口起重机水平力对台车组轮压的影响,当台车组受到沿大车轨道方向的水平力时,会在台车组两侧产生垂向力,每一层台车组的垂向力会逐步累积叠加到下一层,引起车轮轮压的重新分配,各轮轮压不再均等,最大变化可达7%。 相似文献
162.
163.
164.
海员胜任力结构及其评价标准初步研究 总被引:1,自引:1,他引:1
对129名海员进行了5项6个心理指标的测试。通过专家咨询法确定海员胜任力检测指标体系的权重系数,构建了海员胜任力特征结构模型与综合评价模型。提出了40岁以下和以上年龄海员的胜任力评价标准。 相似文献
165.
《铁道标准设计通讯》2014,(3)
膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩、且胀缩变形往复可逆的特点,类似地层盾构隧道研究相对较少。针对成都地铁某盾构区间实例,根据盾构隧道埋深与盾构隧道外径关系进行分类,通过单一变化膨胀力,借助有限元软件采用壳单元建立荷载-结构模型计算各工况下管片的内力,对比分析管片内力和安全系数,研究膨胀力对盾构管片结构受力的影响。研究结果表明:随着隧道埋深的增加,地层膨胀力对管片结构受力表现为有利;可通过调整线路高程、增加盾构管片埋深、管片背后注浆等措施,降低地层膨胀力对管片结构受力的影响。 相似文献
166.
桩网复合地基填土性质与土拱效应发挥程度直接相关,而传统土拱模型并不能有效反映填土黏聚力对桩土应力计算结果的影响。在Hewlett极限状态空间土拱效应分析基础上,采用填土综合内摩擦角指标完成空间土拱拱顶及拱脚位置处单元土体应力极限状态分析,考虑桩间土应力非均匀分布与被动土压力发挥程度的影响,得到桩网复合地基桩体荷载分担比解析表达式。研究结果表明:填土黏聚力显著提高路基填土土拱效应,复合地基设计应考虑填土黏聚力的有利影响;桩间土应力并非均匀分布,通过非均匀分布系数折减后,可有效提高弹性工作状态的桩体荷载分担计算结果;考虑被动土压力发挥程度的计算结果并不合理,应分别由桩顶和拱脚土体应力极限状态确定对应的桩体荷载分担比,取较小值为最终桩体荷载分担比结果。 相似文献
167.
168.
169.
170.
大型绞吸船采用三角宽鳍锚作为横移挖掘的定位锚,针对横移锚在软土地质条件下锚抓力受限的问题,采用土体的极限平衡原理进行横移锚受力分析,建立三角宽鳍横移锚抓地力计算方法。经计算分析,在软土地质条件下,影响横移锚抓地力的主要因素为锚冠入土深度、土楔破坏角和锚杆角度。结果表明,锚冠入土越深,锚抓地力越大;锚杆与水平面夹角越小,锚抓地力越大;随土楔破坏角逐步增加,锚抓地力呈先减小、后变大的趋势;土楔破坏角在20°~25°时,横移锚抓地力最小,锚抓力系数为14左右。 相似文献