宁波港域LNG船舶进出港航行安全管理探讨

1宁波LNG码头概况浙江省液化天然气LNG接收站的天然气管道工程配套码头(以下简称宁波LNG码头)位于宁波港域穿山港区中宅附近。码头泊位总长度为440 m,泊位走向51°.33～231°.33,可以靠泊8万～26.6万m~3LNG船舶,设计年通过能力为一期进口LNG 300万t,二期进口LNG增加到600万t。假如每次均采用26.6万m~3的船舶装运,一期300万t的量需要24艘次船舶装运,平均每月2艘次,进出航行每月4次。如果装运的船舶吨位小一点,则进出频度将更高。当二期投产时,船舶进出港频度将成倍提高(码头设计船型见表1)。     

海事消息

《劳氏日报》发布"2010年航运界百名最具影响人物"由英国《劳氏日报》发布的"2010年航运界百名最具影响人物"榜单日前揭晓,中国大陆有12人上榜,交通运输部部长李盛霖因其影     

中国标准迫切需要“走出去”

随着深水筑港、岛屿筑港、复杂河口深水航道治理、山区河流航道治理、航运枢纽建设和港口装备制造等一大批专项、成套技术以及创新成果的成功应用,我国水运建设技术总体已达到国际先进水平,部分领域达国际领先水平。然而,由于语言不通,在国际市场上,“中国标准”并未得到大面积的推广,也影响了中国企业的国际竞争力。     

山区航道整治工程中枢纽下游浅滩整治方案的确定

根据多年航道整治的经验,结合整治河段的实际情况,本文对桂江航道整治的重点河段——金牛坪坝下浅段的航道整治的重要参数——整治水位、整治流量、整治线宽度等的确定进行深入分析,进而讨论如何根据这些参数确定整治方案。     

地铁综合监控系统的集中维护

探讨地铁综合监控系统集中维护的意义和实现方法。     

山区河流港口陆域前沿高填方岸坡中重力墩式基础排架结构的应用

随着优良岸线的不断减少和三峡库区蓄水影响的逐步显现,长江上游山区传统的桩基础排架结构面对高回填岸坡已经难以保证结构正常使用可靠性和安全性。为应对这一问题,在长江上游山区某码头工程设计过程中引入重力墩设计理念。通过运用ADINA三维有限元计算软件进行理论计算分析比较,重力墩基础排架结构比传统桩基排架结构具有更好的正常使用可靠性和安全性。     

舱外航天服使用能力被动关节机械臂的检测系统

舱外服是宇航员出舱活动（EVA）的保护装备,宇航员穿着后活动能力必然受一定限制,对其检测是评价宇航服的一个重要指标,也是太空作业中被操作件的设计依据．本文作者研制了一种能够检测舱外服使用能力的被动关节机械臂;设计了检测机械臂的结构、电控检测方案;建立了检测机械臂系统的数学模型;分析了该检测系统的标定方法和检测误差．按照检测方便性设计了软件界面,检测数据经处理后采用OpenGL在界面显示．实验表明,该系统的各项精度指标都能满足舱外服的检测要求．     

船闸对通航河流生态的影响研究*

通航河流上人类活动频繁,且大坝的修建使得河流生态受到不同程度的损害,河流生态承受巨大的压力。基于全球34条黄金航道、全球大坝数据和生态指标数据,采用回归分析、因子分析的方法,研究修建大坝对河流生态的影响与运行船闸降低河流生态压力的作用。结果显示,大坝的修建显著增加了河流生态压力,而运行船闸可降低河流生态压力升高幅度,对生态具有改善作用。不同航道开发率的河流有无船闸处的生态压力不一致,高大坝密度航道越易凸显船闸对河流生态的调节作用。研究成果可为生态环境保护目标下的河流航运规划建设提供理论支撑。     

枢纽碍航顽疾何时治愈?

在如此严峻的现实面前,我们不禁要问,难道水利没施建没就容不下区区舟楫之席?近年来,枢纽闸坝断航碍航、河道采砂乱象丛生、水量调度顾此失彼等现象让内河水运承受了太多的煎熬与无奈。2007年至今长洲水利枢纽连续7次的大规模船舶滞航堪称全国之最,千余艘船舶聚集坝区的场景仍历历在目;右江的百色枢纽和红水河的龙滩、岩滩、大化枢纽因未建或缓建过船设施所导致的珠江航运不通不畅30余年,更是让每     

高铁站站前区域交通组织研究——以泉州南站为例

高铁站的站前区域作为高铁系统与城市交通系统的主要换乘空间,交通组织是否合理对高铁站的运行效率有着重要影响,而站前区域多方式、多层次的交通出行构成,对交通组织方式也提出了较高的要求。通过对高铁站站前区域的交通组织方式进行分类,分析了站前区域交通组织的主要原则。以泉州南站站前区域交通组织研究为案例,对其站前区域总体布置和交通组织进行了分析和介绍。