基于感应供电和2.4 GHz无线传输的船舶轴功率测量系统设计

为解决船舶轴功率测量中非接触供电、高精度扭矩采集和无线数据传输的实时性、可靠性问题,设计一套测量系统。该系统为实现非接触供电设计了一套无线感应供电装置,为实现高精度扭矩测量采用了24位高精度和低噪声AD转换芯片CS5532,为保证数据传输的实时性和可靠性采用了2.4 GHz无线数据传输技术。此外,通过扭矩校准试验来验证该系统的测量精度,试验表明该系统达到设计要求,满足船舶轴功率测量需求。     

参考式扭矩标准装置的设计技术

随着工业和智能化的快速发展,扭矩测量和校准技术需求日益迫切,则对标准装置的需求也日益迫切。本文以参考式扭矩标准装置的设计出发,介绍了扭矩标准装置的分类、卧式参考式扭矩标准装置的原理和结构组成、总体和机械设计要点、控制系统的设计要点、装置软件系统的设计要点等,为扭矩计量部门提供了一种最新发展起来的扭矩量值传递的手段,为扭矩专业的计量和测试人员提供了了解卧式参考式扭矩标准设计的技术指导,从而促进扭矩的计量保障工作在全国范围内的更加深入开展。     

Polo杯汽车场地赛用车

1 动力Polo1．6赛车的发动机没有作大的改动,只对电脑程序进行改编,以适合比赛的用途。Polo1．6赛车的排气系统换掉了原来的消声器,改为直通式排气管,以减小排气阻力,提高发动机功率,以达到更高车速。发动机的扭矩有所降低,但比赛中平整的赛道行驶阻力较小．所以影响不大。离合器换装了专用的离合器压盘和磨擦片,以改善散热．提高传递扭矩的效率。     

新款奔驰S级W223新技术剖析(三)

(二)全 时 四 轮 驱 动(4MATIC)分动箱 新 款 S 级 W223 的 4MATIC 全轮驱动系统作为标准装备的一部分,包括"第二代9G-TRONIC"变速器上的法兰安装分动器.与之前车型一样,传动比设置为将55％的驱动扭矩传输到后轴,45％的驱动扭矩传输到前轴.全轮系统没有锁止装置.转动的车轮通过相应车轮上...     

一种电动汽车驱动扭矩控制系统及控制方法研究

电动汽车整车扭矩控制策略作为整车控制的核心技术,影响整车的安全可靠性、动力性、运行平稳性及动力传动系统的工作效率和寿命。一套合理的驱动控制方法可以减少软件处理过程中的数据查询,提高运算速率,保证数据采集及处理平顺性,防止扭矩输出发生突变及"敲齿Clunk"现象,避免产生不良驾乘感受和降低传动系统寿命。本文介绍电动汽车整车扭矩控制系统架构及具体的控制方法。     

板桩码头施工中拉杆初始张拉力的控制

在大批拉杆施工前,通过对现场少量拉杆拉力、扳手扭矩的试验检测,建立拉杆拉力、扳手扭矩之间的相关关系。拉杆拉力、扳手扭矩的试验检测结果表明,在测力扳手施加到325 N.m的力矩时,拉杆拉力已超过50 kN的设计要求。考虑到拉杆在旋紧螺母后存在缓冲效应等导致拉杆张力损失的一些不利因素,建议拉杆张拉施工时,测力扳手施加力矩控制在350 N.m左右。     

终极Vantage

阿斯顿·马丁很早之前就公布了将要生产V12 Vantageage的计划,我们在3月的日内瓦车展上就能够目睹它的尊容了。没有错,此款Vanlage最大的亮点莫过于那台6．0L V12发动机,它可以输出380kW的最大功率和570N·m的最大扭矩,它可以牵引着Vantage在4．2秒之内完成0～100km／h的加速。当然为了配合动力的提升,外观的设计也发生了小小的变化,例如前保险杠增加的碳纤维前唇能够显著提高车辆在高速情况下的空气动力学性能,发动机盖上的散热装置并不仅仅是为了装饰的作用,它还能够有效地提升发动机的冷却效率。     

可膨胀套管螺纹连接上扣状态仿真分析

膨胀套管多为直连型螺纹连接,套管螺纹的膨胀性能仿真分析对膨胀管的现场应用具有较大的指导意义,而套管螺纹连接上扣状态的仿真是螺纹连接膨胀性能仿真的前提。文中用螺纹三维实体模型得到轴向与径向过盈量的关系,用过盈量来模拟上扣扭矩,并用此种方法得出了Φ146×8套管API偏梯形锥螺纹（锥度为1∶24）上扣过程中轴向过盈量与径向过盈量的关系为δl/δr=1/17.8,并通过对上扣扭矩的等效处理得出了此种型号螺纹连接的最佳上扣扭矩为2 207.9～2 750.6 N.m.