郑州铁路局266个通信机房全部实现动力环境监控

2008年5月16日，郑州铁路局管内266个铁路站点的通信机械室全部实现了动力环境监控。这266个铁路站点涵盖了郑州铁路局管内的京广、陇海、京九、太焦、侯月、洛月、洛襄、宁西、新月、新菏、安李等各条铁路线。投入运用的动力环境监控系统可对机房温湿度、烟雾、门窗、水浸、空调、交流电引入、直流电输出、蓄电池等进行有效监控，     

基于CAN通讯的混合动力电动汽车驱动系统的设计与实现

主要叙述了CAN通讯的混合动力电动汽车驱动系统的设计与实现的方法与理念,阐述了其设计与实西安的重要性。     

俄罗斯铁路公司订购15列90辆ЭД9Э电动车组车辆

杰米霍沃机器制造厂已向俄罗斯铁路公司提供了第1列6辆编组的ЭД9Э交流电动车组车辆。根据现有合同,至2013年7月底前,还将提供14列6辆编组的ЭД9Э电动车组。     

北美内燃机车功率跃升至6000马力

北美两大机车制造巨头通用电气公司和通用汽车的ＥＭＤ通过推出首批６００英制马力单机电传动内燃机车，在改革铁路公司运作方面跨出重大的一步。这将首次使许多列车由单台机车来牵引，并可减少重载列车所需的牵引机车数量，从而全方位地降低了成本。     

日本货运铁路公司的DF200型电传动内燃机车

简述了日本货运铁路公司的ＤＦ２００型交流传动内燃机车的开发背景，详述了该型机车的设计思想，柴油机、电机、电器、转向架等主要部件的结构特点和性能。     

三相交流驱动—铁路有效运营的新阶段

在对三相交流驱动的发展作一简略回顾之后，概述了电力机车和电传动内燃机车交流驱动技术的主要特点，接着，对直流驱动与交流驱动进行了比较。根据ＡＢＢ公司在制造交流传动机车（总数已超过１１００台）方面的丰富经验，选择了若干典型的应用实例，详细地介绍了运用结果。文中还展示了装有ＧＴＯ逆变器的最新技术水平的三相交流驱动装置，并介绍了目前的应用情况。     

内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。