全文获取类型
收费全文 | 7515篇 |
免费 | 383篇 |
专业分类
公路运输 | 2785篇 |
综合类 | 2060篇 |
水路运输 | 1521篇 |
铁路运输 | 1255篇 |
综合运输 | 277篇 |
出版年
2024年 | 82篇 |
2023年 | 295篇 |
2022年 | 322篇 |
2021年 | 368篇 |
2020年 | 235篇 |
2019年 | 221篇 |
2018年 | 106篇 |
2017年 | 130篇 |
2016年 | 138篇 |
2015年 | 179篇 |
2014年 | 306篇 |
2013年 | 272篇 |
2012年 | 308篇 |
2011年 | 355篇 |
2010年 | 408篇 |
2009年 | 441篇 |
2008年 | 495篇 |
2007年 | 506篇 |
2006年 | 399篇 |
2005年 | 320篇 |
2004年 | 273篇 |
2003年 | 305篇 |
2002年 | 211篇 |
2001年 | 189篇 |
2000年 | 134篇 |
1999年 | 110篇 |
1998年 | 98篇 |
1997年 | 104篇 |
1996年 | 108篇 |
1995年 | 106篇 |
1994年 | 93篇 |
1993年 | 84篇 |
1992年 | 68篇 |
1991年 | 49篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 34篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有7898条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
隧道叠交施工地层移动的数学模型 总被引:3,自引:0,他引:3
盾构隧道叠交施工有一个重要现象,即在没有欠挖或过量压浆等施工因素的影响下地面仍然会降起,对此作了解释,并提出了地面降起变形公式。将该公式和地面沉降的派克(Peck)公式进行叠加,给出了盾构隧道叠交施工地层移动的数学模型,其数值结果与现场测试结果基本一致。 相似文献
132.
为有效保证回填土地基处理措施的有效性,地层工程性质评价,开展加固措施分析,再结合工后沉降监测成果,通过变形预测来实现地基加固措施的处置效果研究。实例分析表明:工作区浅部地层的工程性质相对较差,尤其素填土层大面积分布,难以满足工程需要,易引发工程问题,进而需对工作区浅部土体进行加固处理,以提高其工程性质;结合工程实际,“强夯+水泥土搅拌桩”的地基处理措施对本工程具有较强的适用性,且共计设计了2093个夯击点和44612根搅拌桩;最后,通过工后沉降变形预测地基处理后的沉降变形值相对较小,且变形趋于稳定方向发展,说明本工程的地基处理措施具有较强的合理性和有效性。 相似文献
133.
为了给高速公路交通流精准预测提供更准确的方法,本文利用济南西高速公路出口早晚高峰流量数据,采用SVM-BP神经网络组合模型进行短时交通流预测,并对单一的SVM(支持向量机)模型、BP神经网络模型和组合模型的预测精度进行比较和实证分析。当样本数量小于或等于120时,结果表明:(1)误差对比:当样本数量大于22时,由于预测集与训练集数据分布本身存在差异且SVM模型训练完成后过于复杂导致三种模型的误差逐渐变大。(2)预测精度:组合模型>BP神经网络>SVM,组合模型的平均绝对误差(MAE)提高了6.85%,远高于其他单一模型,验证了组合模型的有效性。 相似文献
134.
135.
136.
137.
文章介绍了青岛港集装箱运输的现状,分析了青岛港在发展集装箱铁海联运方面的优势与不足。针对不足之处,从加强口岸环境建设、深化与铁路部门合作、完善政策法规等方面为青岛港更好地开展集装箱铁海联运提出了建议。 相似文献
138.
文章在传统的灰色模型和马尔柯夫模型的基础上,提出了动态无偏灰色马尔柯夫模型,阐述了该模型的建立方法,并采用这三种模型对我国铁路客运量进行了预测,对比结果表明动态无偏灰色马尔柯夫模型的拟合效果较好,预测精度较高,是一种行之有效的预测方法。 相似文献
139.
140.