全文获取类型
收费全文 | 66176篇 |
免费 | 811篇 |
专业分类
公路运输 | 26372篇 |
综合类 | 9964篇 |
水路运输 | 14595篇 |
铁路运输 | 12883篇 |
综合运输 | 3173篇 |
出版年
2024年 | 273篇 |
2023年 | 906篇 |
2022年 | 1239篇 |
2021年 | 1588篇 |
2020年 | 1203篇 |
2019年 | 974篇 |
2018年 | 428篇 |
2017年 | 645篇 |
2016年 | 748篇 |
2015年 | 1410篇 |
2014年 | 2880篇 |
2013年 | 3047篇 |
2012年 | 4507篇 |
2011年 | 4514篇 |
2010年 | 3651篇 |
2009年 | 4002篇 |
2008年 | 3998篇 |
2007年 | 3205篇 |
2006年 | 3073篇 |
2005年 | 3056篇 |
2004年 | 3132篇 |
2003年 | 3480篇 |
2002年 | 2581篇 |
2001年 | 2208篇 |
2000年 | 1860篇 |
1999年 | 1328篇 |
1998年 | 1275篇 |
1997年 | 1084篇 |
1996年 | 1003篇 |
1995年 | 907篇 |
1994年 | 577篇 |
1993年 | 453篇 |
1992年 | 413篇 |
1991年 | 491篇 |
1990年 | 388篇 |
1989年 | 435篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
191.
赵海良 《学术动态(成都)》2005,(2):14-17
非线性未知系统的多目标最佳化控制一直是控制领域一个比较困难的问题,它是多目标最佳化问题与控制问题的结合体。其困难主要表现在几个方面,一是被控对象没有可利用的数学模型,仅能依据经验或其输人输出数据对它进行认识;二是系统各个控制目标不能用精确解析式子进行定量描述;三是系统的涉及的变量和因素较多,运行状态有很多不确定性。上述三方面的困难使得已有的基于模型的多目标最佳化理论不能有效解决。 相似文献
192.
193.
③怠速不平稳的症状及原因见表6。表6怠速不稳的症状及原因┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃┃。可:能的原因。。┃┃症状┃┃┃┣━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┫┃┃ 相似文献
194.
195.
196.
197.
198.
199.
通信技术日新月异,新的通信手段和设备将介入海上交通安全通信领域.应该如何加以利用以提高海上交通安全通信能力,是海事系统亟待研究并且加以解决的"时代课题". 相似文献
200.
施晓春 《大连铁道学院学报》2003,24(3):13-15,32
为了有效避免液压系统仿真过程中的刚性问题,引人精细时程积分法,相对于以往的计算方法,它不仅使仿真结果精确,且可以较为有效的避免刚性问题,取得了令人满意的效果。 相似文献