上海申沃携“世博服务车”亮相

本届车展上海申沃共携两款客车前来参展。第一款是SWB6127HE2混合动力城市客车，该车采用混联混合动力系统．双电机混联结构，集成了串联、并联系统的优点．适应多种路况。成熟的电驱系统．可降低车辆的前期投入和后期的使用维修成本。该车获得了2010CIBC中国客车节能环保奖。     

基于超级电容的内燃动车组动力包启动方案

分析了目前内燃动车组动力包启动电路的缺陷,并对超级电容结构、工作原理和特点进行了介绍。针对目前内燃动车组动力包的启动情况,提出了一种基于超级电容的动力包启动电路,从启动电路设计、理论分析和试验验证方面进行分析,为内燃动车组动力包启动电路设计提供参考。     

铁路变配电所动态无功补偿

研究目的:本文对动态无功补偿进行研究,以解决在变配电所中静态补偿经常造成过补偿或欠补偿的问题,同时降低铁路供电线路的损耗,保证铁路供电系统的稳定性.研究结果:动态无功补偿装置根据用电负荷的极性及运行过程中需要补偿的容量,可对并联电容器组等设备进行单独控制或者综合控制,实现变电所电压、无功的综合自动调整,从而实现提高供电电能质量、变电所无功就地平衡的目标.     

基于P2.5构型的混合动力汽车模式切换动态协调控制策略

针对一款P2.5构型并联型插电式混合动力汽车由纯电动驱动切换到混合驱动模式的控制策略进行了研究。根据进入离合器滑磨阶段转速阈值的不同,分别设计了离合器再次滑磨时发动机转速低于目标转速的控制策略和离合器再次滑磨时发动机转速高于目标转速的控制策略。针对第1种策略中离合器转矩从负到正突变带来较大冲击度的问题,提出了以整车纵向加速度为控制目标的电机转矩补偿控制来抑制冲击度。对提出的两种控制策略进行了仿真验证,结果显示两种控制策略均能实现良好的控制效果,通过仿真结果比较分析了两种控制策略的优缺点,并提出了两种控制策略的适用工况条件。     

2×120kW自动化并联机组设计与实现

介绍了2×120kW自动切换自动并联工频柴油发电机组的设计思想与实现方法.     

防导线过载一法

一般摩托车上只安装一个喇叭，但许多车主喜欢在车上再安装一个喇叭。如果两个喇叭直接并联，则原车线路的负载增大一倍或一倍以上，导致导线过载。要想避免这种情况，可采取如下安装方法，加装的喇叭不是并联在原喇叭上，而是通过继电器的常开触点后直接接在蓄电池正极，即直接与蓄电池正极相连，而与原喇叭并联的是继电器的线圈。     

并联式混合动力电动汽车模糊控制策略的仿真研究

分析混合动力系统能量流动和功率平衡问题,推导出时间离散条件下能量流的表达式。结合不同的循环工况,从理论上比较电气辅助和模糊控制策略对于并联式混合电动汽车驱动系统工作的影响,并进行仿真研究。仿真结果表明,模糊控制策略明显优于电气辅助控制策略,汽车的油耗和废气排放水平均显著下降,整车效率得到提高,同时汽车动力性亦满足正常的行驶需求。     

柴油发电机组的并联运行

介绍了柴油发电机组并联运行的条件及实现的各种具体方法;详述了发电机组稳定运行时有功功率及无功功率的调节与分配。     

全并联AT供电牵引网故障测距研究

以京津客运专线为实例,针对全并联AT(Auto-transformer)供电牵引网所有运行方式,分析各种故障类型,确定测距原理,得到测距方程.同时,给出了用仪表测量到的电气量计算出测距方程中所需物理量的方法.本文可直接指导实际故障测距装置的研制.     

并联摊铺在路面改造施工中的应用

通过结合105国道顺德伦教段路面改造工程的施工,文中介绍3台沥青摊铺机并联摊铺及8台压路机联合作业的方法和效果。