产业聚群优势与物流园区建设

产业聚群优势可以归纳为积聚效应、溢出效应、追赶和拉拨效应、外部范围经济和植根性、吸聚和辐射效应等5个方面所引致的成本优势、创新优势、自增强机制和区域发展。物流园区作为产业集聚的一种形式,我们对它的建设提出了目标和相应的对策,以促进物流园区的产业聚群化和其优势的发挥。     

倡导品牌经营 建立汽配流通新秩序

2004年8月20日．备受关注的“2004中国汽配行业发展论坛”在十堰市隆重举行。此次论坛由全国工商联汽车(摩托车)配件业商会、东风汽车有限公司、十堰市政府、十堰高新技术产业开发区共同主办。十堰市市长陈天会在开幕式上致欢迎词。陈天会说。中国汽配行业发展论坛的举办。必将对全国汽配产业发展产生深远影响，对做大做强汽配产业起到促进与指导作用。东风公司副总经理童东城代表公司总部和党委对参加论坛的来宾表示热烈欢迎。他介绍说，作为中国特大型汽车制造企业，东风经过35年发展，特加是改革开放后26年的建设，已成为从十堰内陆山区走向全国、跨地区布局的汽车行业骨干企业，已成为全方位、多层次融入国际经济合作、具有国际市场竞争力和经济实力的集团公司。在未来的五年。是中国全面建设小康社会关键的五年，是加快中国汽车工业发展的五年．东风公司将继续贯彻“竞争合作、融入发展、做强做大、优先做强”的发展战略，力争早日实现“再造新东风，实现新跨越”的目标．把一个自主开放、可持续发展的“新东风”推向世界。全国工商联汽车(摩托车)配件业商会会长霍交光在致开幕词中说，新形势、新变化给汽配生产和流通企业带来了新的困惑．本次论坛的目的就是在了解中国汽车工业和零部件产业发展新形势的基础上，重点研究国内外汽配流通业发展动态。探讨繁荣中国汽配流通业的对策．以加强中国汽配行业信息的交流与沟通，共同建立健康有序的汽配流通秩序。本次论坛共有10余位业内专家、行业领导分别登台作了精彩讲演。《中华汽摩配》杂志将在“本刊特稿”栏目里陆续刊登专家的发言．本期将刊出国家商务部市场体系建设司副司长陈林和上海东方杂志社有限公司总经理、总编辑罗锦陵在“2004中国汽配行业发展论坛”上的精彩发言。以飨读者。     

智能交通系统产业投资问题研究

本文概括了交通产业的一般特点,并在此基础上论述智能交通系统(ITS)产业不同于一般交通产业的特点,认为ITS产业具有高科技产业的特征.然后分析ITS产业投资资金的来源问题,并把ITS分为基础设施类系统和服务类系统两类,分别对这两种ITS类型的投资来源进行分析.最后讨论我国ITS产业发展中的其他一些问题.     

杭州湾:四桥跨海多不多?

杭州、绍兴、宁波、舟山四市毗邻，同属浙江发达地区，同隔杭州湾与上海相望，也同在接轨大上海的热潮中打起了“桥”牌，竞相建造横跨海湾的大桥。     

《全球海上客云集“变化盛宴”共议变革，推动国际海运业理性繁荣》

新加坡高级海员联合会秘书长郑维华先生在演讲时引用了一句谚语：“思想平平的人在一起讨论的是事件，而思想伟大的人在一起讨论的是观点。”在11月2日深圳召开的以“把握变化”为主题的第三届“国际海运（中国）年会”（简称“年会”）上，来自全球海运业及相关产业的政府官员、知名专家、企业代表相聚于此，众多海运市场的变化在此集纳，     

"新政"的关注点--学习新的《汽车产业发展政策》(二)

人们期待已久的汽车产业发展政策,终于在六月一日儿童节由国务院办公厅委托发改委正式颁布了。有人说,挑选这个日子颁布,这是否在暗喻我国汽车产业仍是幼稚产业。但应该不会吧!世界第四大汽车生产国,第三大汽车市场,该是汽车大国。当然还称不上汽车强国。 在我们学习新的《汽车产业发展政     

关于中国汽车内需质量的考察

美国著名经济学家波特强调，内需条件是国家竞争优势“钻石体系”的一个关键要素，它对特定产业的国际竞争力有着重大的影响。内需条件主要包括内需规模和内需质量两个方面。波特认为，内需质量绝对比内需规模更重要，“在产业的国际竞争优势中，母国的客户形态具有关键性的意义。”为此，笔者拟对中国的汽车内需质量进行分析，并提出几点管见，供有关部门和业内人士参考。     

如果没有自主创新就会被别人定位

上汽股份总裁陈虹在北京参加十届全国人大四次会议期间,接受媒体采访,谈了中国汽车产业形成自主创新能力,打造自主品牌的历史意义,以及上汽在“十一五”期间打造自主品牌的决心和具体步骤。     

纪洋产业全力开发双座串列式3轮自行车

日本纪洋产业公司(以下简称日本纪洋产业)在此次“2005东京国际自行车展”上所推出的这款名为“R2”的双座串列式3轮自行车新品(前面一个车轮, 后面两个车轮),由于鞍座位置要比以往的同类产品低