用多元化投融资体制加快港口建没

我国港口建设的投融资状况 港口在国民经济与国家的对外开放中具有显著的地位，其建设投资历来得到国家的重视。据交通部规划司汇编的《全国交通统计资料》可以看出，1991-1998年期间，我国港口基本建设资金来源发生的变化波动较大。首先从投资总额来看，由1991年的30．78亿元增加到1997年的78．02亿元，而后在1998年下降至60．35亿元。其次，从结构上看，中央财政资金无论在数额上还是在所占比重结构上，逐年下降，分别由1991年的14.11亿元、占45．83％下降到1998年的1．51亿元。     

民营企业问题多 上市还须堵漏洞

不久前。有深交所人士在一个不公开的场合透露,若有些高科技企业真正到创业板上市了。可能只会死得更快。这种看似夸张的说法说明现有高科技企业存在不少问题。为此,记者对与民营企业打过数年交道的资深风险投资人士进行了专访。     

中交第二航务工程局有限公司

中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年．是中国交通建设股份有限公司的全资子公司。现已发展成为一家融设计、施工、科研，资本运作于一体．以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业．“大土木”、多元化经营的大型工程建设企业．产品范围遍布全国28个省（市、自治区）以及东南亚、南亚、中东地区．2007年施工产值可望突破100亿元。     

家族企业路在何方——关于加快我国家族企业向现代企业转变的法律思考

改革开放以来,我国私营经济获得了长足的发展,并为我国经济和社会发展做出了重要贡献,成为社会主义市场经济的重要组成部分。但随着市场外在条件和社会经济发展格局的变化,作为私营资本形式之一的家族企业,其自身的不适应性逐步凸现出来。克服家族式管理的不足,转换管理机制和管理方式,通过法律制度和资本市场的完善使家族企业完成由家庭化向专业化、由宗法化向市场化的转变,主动改造企业的产权结构和治理结构,实现家族企业制度向现代企业制度的转型,是使其真正做大做强的必由之路。     

中国汽配城的作用及分析

中国的汽配城是中国所特有的汽车配件流通模式，回顾以往，汽配市场之所以能在上世纪90年代初期兴起，主要原因在于当时“社会主义的商品经济”还在发展，市场经济体制正孕育在发芽阶段，国有单渠道的市场流通体制已经不能满足市场需求多元化发展的要求。挣脱了束缚的零配件供应商迅即四下寻找自己的出路。经销商们在经历了独门独脸的“XX配件经销”、“XX配件总汇”，到配件一条街等形式之后，最终大多数在汽配城落下了脚，找到了适合自己的商圈。这样多渠道、少环节、大规模、低成本的“新型”专业汽配交易市场（汽配城）也就应运而生。     

港口企业投融资问题研究

我国的港口企业正经历一个高速发展时期,高速发展带来的不仅仅是港口建设所需要的资金,也带来了国际国内逐利的资本,多元化的投资主体在高速发展中逐步形成,同时也意味着投资主体之间的转换和交易成为可能,港口整合已初现端倪并有进一步发展的趋势。一、港口企业投融资领域出现     

交通基础设施国有资产流失原因及改革方向分析

国有资产是属于国家所有的一切财产和财产权利的总和,是社会主义经济制度的根本保证,是建设社会主义物质文明和精神文明的物质基础,在政治、经济、国家安全和国防建设中,具有十分重要的地位和作用。经过多年的投资建设,中     

论国有企业改革的取向与投资决策权的落实

尽管近年来的深化改革，尤其是明晰产权的做法，使国有企业逐步建立起现代企业制度，但是效益不佳仍然是国有企业普遍存在的问题。为了有所突破，关键在于完善国有企业的内、外部机制，将原本属于企业的投资决策权切实赋于经营者，从而使企业呈现出持久的活力。     

公路资产产权流动中的利益透析

公路资产产权的流动与交易各方自身的经济利益息息相关。在公路资产产权流动过程中，必然形成公路资产产权主体的多元化，相应的产权主体必将分别成为公路资产产权利益结构中的不同载体。尽管各利益主体之间利益多少不同，实现形式各异，但各产权主体之间的利益关系是客观存在的。通过对公路资产产权利益的实现形式及各利益特征的研究，体现产权本质是一种利益关系，从而为公路资产产权的有效流动提供理论上的指导。