改善公路运输企业国有资产管理的探讨

本文针对当前国有公路汽车运输企业国有资产所有权关系混乱，底数不清，资产流失严重等一系列问题。提出加强企业的国有资产管理，必须切实做到把政府的经济管理职能与国有资产所有者职能分开，建立国家统一所有，政府分级监管，企业自主经营的体制。探索了国有资产管理、经营形式与途径。并提出了杜绝企业国有资产流失，实现保值、增值的近期和远期对策。     

国内家轿市场:多元化的竞争市场

1价格:居民经济购买力的根本体现 价格既是一个老生常谈的话题,也是汽车行业的敏感话题.而之所以敏感,主要原因是长期以来消费者和厂家对价格的理解和观点不同,从某种意义上讲,消费者和厂家在对价格的理解上常常是相左的,甚至是对立的.市场的持币待购现象就是这种对立的体现.国内的汽车市场有一个独特的价格定律:消费能力强的购车群体,首先关注的是品牌知名度,其次是外形、性能和配置,对价格的关注很少;而消费能力弱的购车群体首先关注的是价格,其次是品牌的知名度和外形、性能和配置.     

我国汽车营销模式何去何从?

加入世贸组织后,随着国内汽车市场的逐步放开,我国的汽车营销体系中原有的营销模式和营销体制中那些不符合世贸规范、阻碍汽车市场正常发展的内容和形式都会受到冲击,与国际市场的逐步接轨,来自国际汽车市场营销方面的影响将变得越来越不容忽视.进入2002年,欧盟决定大力推行汽车销售改革,取消汽车特许经营,减少汽车交易中间的流通环节,在经销商之间引入竞争机制,彻底打破汽车市场的行业垄断.     

对私营企业的十四点警告（上）

非公有经济能否发展的关键，不在于企业外部，而在于自己，堡垒总是最容易从内部攻破。纵观现在垮台的、走向衰败的私营企业，它们的失败很大程度上是自己把自己打倒。所以今天特别向私营企业提出14条建议。说得不客气一点，就是14点警告。     

中国汽车零部件企业的现状与发展之路

完美的整车设计需要零部件来完成，车的性能越好对零部件质量要求越高。只有在汽车零部件的生产和研发上取得进展，才能为整车的开发与生产打下坚实的基础。然而摆在我们面前的事实是我国汽车零部件工业基础薄弱，加入WTO以后，部分零部件企业要面临生存与发展方式的重新选择。面对入世以来市场的多元化竞争格局，国内零部件企业的出路究竟在哪里，是业内人士普遍关心的问题。     

加快公路建设资金渠道多元化的进程--民营资本进入公路建设若干问题探讨

据权威估计，中国有12万亿元民间资本被闲置。面临繁重的公路建设任务，目前每年以政府投资为主的数千亿公路建设资金将会因国家积极的财政政策逐步淡出而难以为继。因此，激活民营资本投资公路建设的热情，是未来我国公路建设的主要融资途径之一，也是公路建设发展的迫切需要。为此，加快国家投融资体制改革，制定和完善相应的政策是当务之急。