京九线黄沙尾特大桥连续梁施工

本文介绍京九线黄沙尾特大桥部分预应力混凝土连续梁悬臂灌注的施工工艺和质量控制。     

京九线提速区段动态病害的防治

1问题的提出2004年4月18日第五次提速后,行车速度加快,轴重增加,加之天窗修的实施,京九线的线路质量出现了明显的下滑,特别是车载仪Ⅱ、Ⅲ级超限和重复超限一个阶段内居高不下,人工添乘晃车处数明显增加,引起了各级领导的高度重视。属于线路原因的晃车既是影响行车安全的不安全     

既有数字调度系统升级为FAS系统

通过工程实践,详细介绍了将既有线的数字调度设备经过添加少量设备和元件升级为固定接入交换系统(FAS)的方法,以实现调度系统数字调度和移动调度一体化。     

京九线电气化改造通信配套工程全面开工

随着京九线电气化改造项目的推进，与电化配套的通信系统近日全面开工。 京九线电气化通信配套工程将在沿线敷设20芯光缆一条，建设覆盖各车站、信号中继站、电力牵引变电、基站的下层622Mb／s传输系统以及用于保护和大颗粒业务承载的上层2．5Gb／s通信系统。     

沪昆线梁家渡站列控系统的优化

梁家渡站位于沪昆线与京九线交汇处,动车组由京九线通过梁家渡站进入沪昆线.该通过进路(Sn→XF)是经由10#、7/9#反位的弯进弯出进路,10#、7/9#道岔均为18号道岔,其中7#侧向允许速度为80km/h,而9#、10#道岔型号比较特殊,工务提供的侧向允许速度仅为75km/h.如图1所示.     

京九线阜九段勘测设计的经验和教训

从配合施工、工程竣工验交角度回顾了京九线阜九段勘测设计的过程，总结了其中一些失误和教训，提出了今后在勘测设计中如何提高勘测设计质量的若干建议。     

全方位配合 全身心投入 共谱燃油管理新篇章

阜阳机务段成立于1992年7月，配属内燃机车209台，主要担当京九线向塘西至聊城北1056公里，阜阳北至乔司649公里，聊城至麻城、阜阳北至芜湖东机车乘务交路，以及阜阳、淮北地区调车、小运转列车牵引任务。     

东水站软土地基加固的效果及启示

介绍京九线东水站软土地基国固的设计与施工简况，阐述采用粉喷桩加固高填路基及长大涵洞软土地基的优越性，并对地质勘测和施工工程地质复查工作提出看法。     

京九铁路监理实践

根据工程监理理论和在京九线的施工监理实践，介绍铁路工程监理，特别是质量控制的方法。