全文获取类型
收费全文 | 3457篇 |
免费 | 156篇 |
专业分类
公路运输 | 1008篇 |
综合类 | 732篇 |
水路运输 | 1072篇 |
铁路运输 | 658篇 |
综合运输 | 143篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 121篇 |
2022年 | 155篇 |
2021年 | 171篇 |
2020年 | 133篇 |
2019年 | 132篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 84篇 |
2015年 | 129篇 |
2014年 | 198篇 |
2013年 | 174篇 |
2012年 | 203篇 |
2011年 | 219篇 |
2010年 | 218篇 |
2009年 | 180篇 |
2008年 | 209篇 |
2007年 | 149篇 |
2006年 | 129篇 |
2005年 | 147篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 167篇 |
2002年 | 80篇 |
2001年 | 72篇 |
2000年 | 43篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 33篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3613条查询结果,搜索用时 46 毫秒
991.
基于生态恢复的高速公路立交区及隧道口景观绿化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路立交区及隧道口绿化景观设计的原则,既要考虑生态恢复的基本理论和工程技术的可行性.还要注意实现具体的工程防护措施、生物防护措施以及立交区、隧道口与周围生态环境的融合。 相似文献
992.
节理岩体隧道围岩稳定性判定指标合理性研究 总被引:5,自引:0,他引:5
隧道围岩失稳模式和稳定性判据一直是工程界争论的焦点,迄今没有科学合理的标准,常以洞周位移或塑性区经验值作为稳定性判定指标。洞周位移受围岩弹模、隧道形状等因素影响,而且不同部位变形值差异很大,很难找到统一标准;以塑性区作为稳定性判据优于以位移作为判据,围岩塑性化反映连续介质宏观塑性流动力学动态,而不能用于量化判定由优势结构面控制节理岩体破坏的隧道稳定性。文章结合细观节理形态和变化,通过UDEC离散元程序,研究节理岩体隧道失稳模式及量化的稳定性判定指标,探讨了细观结构机制和宏观力学行为关系。结果表明:(1)结构面极大地削弱岩体力学性质及其稳定性,结构面变形与强度性质对于隧道稳定性起着关键控制性作用;(2)节理岩体隧道扰动区可划分为脱落区、张开区和剪切滑移区,其中脱落区表征围岩失稳模式,张开区围岩处于脱落临界状态,即塌方潜在区域;(3)剪切滑移区是诱发围岩发生渐进性破坏主因,提出将剪切滑移区作为节理岩体隧道稳定性判定指标具有严格力学依据,可以定量化评价围岩稳定程度。最后,以在建兰渝铁路木寨岭隧道为例,对比了锚杆支护前后力学效应,验证了以剪切滑移区作为节理岩体隧道稳定性判定指标的可靠性、合理性和现实性。 相似文献
993.
针对多年冻土区的特殊气候环境特征,在对多年冻土区公路的大量普查以及对重点病害路段的调查与钻探基础上,总结了多年冻土区公路沥青路面的主要病害类型,系统地分析了路面使用性能,同时研究分析了混合料低温特性和配合比设计,以及高等级公路沥青混合料的组成设计,所得结论对公路工程具有一定的指导意义。 相似文献
994.
以大连地铁2号线松江路站—东纬路站暗挖区间工程为例,介绍了暗挖爆破法穿越富水岩溶区时的施工工序和超前地质预报手段。利用地质补勘钻孔、地质CT探测、洞内超前探孔等技术手段探明溶洞发育位置、形态,通过洞内与地表相结合的处理方式消除或减小溶洞对暗挖施工的影响。 相似文献
995.
996.
本文以佛江高速公路均安水道特大桥主桥下横梁及承台系梁施工为背景,对比了在深水区、大跨度横梁施工中钢管支架、预制梁和钢箱梁支架施工方案的优缺点,简要介绍钢箱梁施工方案,针对施工难点提出了解决措施。 相似文献
997.
998.
为研究隧道工程中常见的非圆形毛洞围岩的应力和塑性区分布,采用复变函数方法,得到平面应变状态下受双向挤压应力作用的毛洞围岩应力解析解,并将其代入Drucker-Prager屈服准则,估算围岩的塑性区范围。以工程中常见的大断面双线铁路隧道为例,先通过搜索边界映射点的方法得到隧道毛洞的映射函数;再求得隧道毛洞附近围岩的应力分布,对推导出的非圆形隧道毛洞围岩应力解析解的正确性进行验证;最后分竖向挤压应力较小与较大2种情况,讨论侧压力系数对隧道毛洞围岩塑性区的影响。结果表明:离毛洞边4倍毛洞宽度处,应力值稳定,趋于所加荷载;当竖向挤压应力较小或较大时,侧压系数的改变分别会影响塑性区的位置或形状;拱腰处塑性区主要由竖向挤压应力产生,而拱顶与仰拱处塑性区则主要由水平挤压应力产生;在隧道设计和施工过程中,当围岩侧压系数较小或较大时,须分别在拱腰、拱顶与仰拱处加强支护。 相似文献
999.
1000.
笔者论述了嘉陵江新政电航枢纽船闸引航道口门区通航水流条件,探讨了船闸引航道导航墙的结构、布置对口门区水流条件的影响,提出了改善引航道口门区通航水流条件的措施. 相似文献