按改革开放思路建设京沪高速铁路

为加快京沪高速铁路建设的进程，提出应对这一项目进行多角度、深层次的研究和论证，包括从经营上把京沪铁路从大铁路网剥离开来，以及成立非银行铁路金融公司来通融和管理京沪高速铁路的建设和运营用资金等，并对京沪高速铁路建成后的前景作了展望。     

京沪线电气化7月1日开通运营

2006年7月1日，京沪线电气化将正式开通运营。目前。铁路部门正在抓紧时间做好作业人员培训、各类应急预案的制订，特别是针对电气化开通后技术条件发生重大变化的情况，抓紧研究和制定车流调整、电网维修和电网区段人身安全等方面的规章、制度、措施和办法，并尽快组织落实。北京、济南、上海铁路局京沪线配属的电力机车将按时到位。     

京沪走廊各种运输方式的社会成本

结合国外在发展交通时对社会成本问题的研究，提出旅客运输最优结构的概念。通过分析社会成本的各项内容，得出了各种运输方式社会成本比较结果，同时以修建和不修建高速铁路条件下的社会成本也进行了比较，得出应修建京沪高速铁路的结论。     

京沪高速铁路旅行时间节约的价值分析

通过建立模型，对京沪沿线单位旅行时间价值和客流量进行了科学的预测，并分析了京沪高速铁路旅行时间节省所产生的社会价值。     

京沪高速铁路可行性研究采用初测资料评价

京沪高速铁路可行性研究采用初测资料评价铁道部第三勘测设计院杨金河我国铁路基本建设自８０年代初起，逐步实行了对建设项目进行“可行性研究”的基建程序。从研究范围、内容和深度方面，较之于过去的“方案研究报告”有了很大改进，为项目评估投资决策，特别是为争取一...     

邻近既有线明挖隧道施工技术

1工程概况天津西站至天津站地下直径线工程隧道设计为单洞双线,采用明挖法、盾构法等综合施工方法,有效减少了对周围环境的影响。北营门西马路路堑施工段里程范围为:DK1+000—219.63(影响既有京沪线里程范围为:DK136+700—DK137+000),穿过北营门西马路、紧邻既有京沪线(见图1、图2)。     

压缩ZYJ7型道岔检修时间

南仓下行到达场信号工区地处京沪正线,主要负责京沪线127～129 km及下行到达场内信号器材的检修和日常维护工作。由于列车运行密度大,除常规的检修与设备维护工作外,其他耗时长的工作及二、三级施工均需利用"天窗"点完成。由于工区地处京沪正线,因此"天窗"点时间一般仅有10 min。如何充分利用每月2次"天窗"点的检修时间,解决因时间短、规定项目不能正常检修     

枣(庄)临(沂)铁路“咽喉”打通

9月30日,随着枣庄市市中区西沙河大庙中桥最后一片T梁平稳就位,由中国中铁十局集团有限公司负责施工的枣临铁路市中区段架梁工作圆满完成,标志着连接枣临铁路既有线与新建线的"咽喉"已打通,     

加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。     

大庙岩溶性路堑段治理方案

岩溶性地基处理是公路建设中时常遇到的问题之一。本文依据京沪高速公路施工中的实践经验，重点从影响路基稳定性因素及处理方案两个方面进行了探讨。