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111.
根据世界卫生组织和世界银行编写的《世界预防道路交通伤害报告》显示,在道路交通事故中,行人(包括骑车人)往往是最大的受害群体,与机动车驾驶人相比,他们缺少保护物,在发生接触型冲突时更容易受到物理伤害。 相似文献
112.
113.
114.
建立了一类带有输入输出SEIR传染病模型,分析求得了基本再生数R0,当R01时,通过构造合适V的函数,得到了无病平衡点E0是全局渐进稳定的,且疾病永久灭绝.当R01时,通过构造合适的Dulac函数,得到了唯一地方病平衡点E1是全局渐进稳定的,且疾病永久持续流行. 相似文献
115.
城市越大,人口就越多,人口多,车辆也就多,车辆多空气污染就严重,这就是大都市普遍的烦恼 解决城市交通拥堵问题,已成了回避不了的问题 墨西哥城是墨西哥合众国的首都,面积1500平方公里,人口1850多万交通堵塞是墨西哥城所面临的主要难题之一据统计,墨西哥城拥有411万多辆汽车,平均每4.5人拥有一辆汽车. 相似文献
116.
当交叉路口人行横道线是绿灯、行人正在通行时,往往会出现两种截然不同的情形:有的右转(也有左转)机动车驾驶员让行人先行;有的则不依不饶地从川流不息的行人中间穿行。穿行的驾驶员自有理由:上海人口密集.等行人过完马路再走,要等到猴年马月?当然是能穿行则穿行。本期刊登5篇文章,表达了作者各自的观点,其中有一篇叙述了搞好交叉口设计对改善路口非机动车和行人通行条件的意义。欢迎广大读者来稿各抒己见,在争鸣中逐步统一认识,营造良好的交通秩序和上海国际大都市的文明形象。 相似文献
117.
为探究不同城市轨道交通服务与人口分布和城市功能布局之间的关系,以北京、上海、广州、深圳、成都以及日本东京为对象,以距离和时间作为圈层划分依据对比分析了6个城市轨道交通覆盖人口的空间特征,研究了其与城市功能布局的耦合关系。进一步从输送能力的角度定量分析6个城市轨道交通运营组织与覆盖人口的关系。研究结果表明:轨道交通覆盖人口呈径向递减趋势;15 km圈层之外,中国5个城市轨道交通覆盖人口占区域内全部人口的比值已经低于10%,而东京仍旧高于20%;中国5个城市的主要功能区集中在城市中心区,东京的主要功能区分布较为分散但依旧拥有较高的轨道交通覆盖率,其对城市空间结构的支撑作用更加显著。6个城市轨道交通的输送能力与覆盖人口从整体上看均呈现正相关性,东京轨道交通的相关性体现为通过更加灵活的交路组织和运力分配实现供给与需求的匹配。 相似文献
118.
产业、人口和环境是构成城市用水的重要组成部分。本文利用翔实数据通过建立预测模型对2010年北京市经济、人口和环境的发展进行了预测,确定各自用水水平的基础上分析了重大项目未来的水资源需求。进而提出可行性建议。 相似文献
119.
120.
谭复兴 《城市轨道交通研究》2012,(3):126
里斯本(葡萄牙语:Li sboa),葡萄牙的首都,最大城市和海港,政治、经济、文化中心,大里斯本区首府。人口约56万,大里斯本地区人口达280万。位于伊比利半岛的特茹河河口,濒临大西洋。名字原 相似文献