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161.
通过分层总和法计算基床的弹性变形,检验其变形是否满足规范要求。以此来确定高速铁路基床的厚度和基床表层厚度.以及合理的基床表层和底层的弹性模量。 相似文献
162.
铝型树脂混合床制取脱盐水的实验研究 总被引:3,自引:1,他引:2
研究了铝型阳离子交换树脂与强碱性阴树脂混合床制取脱盐水的工艺方法及其再生过程,通过树脂改性提高再生废液的持续利用价值。从而消除对受纳水体的污染,并且降低系统的投入产出比。 相似文献
163.
韦朝 《铁道科学与工程学报》2024,(1):138-148
目前用于铁路基床的填料大多数为级配优良的填料,而对风积沙作为路基填料在列车荷载作用下的累积塑性变形特性和临界动应力研究不多,但风积沙作为路基填料已在沙漠铁路建设中得到运用。为探究列车荷载作用下风积沙填料填筑铁路路基的累积塑性变形演变特性及临界动应力,考虑围压、动应力幅值、压实系数和含水率等因素的影响,开展一系列动三轴试验。试验结果表明:风积沙累积塑性应变随压实系数、围压的增大而减小,随动应力幅值的增大而增大。以最优含水率为分界点,低于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而减小;高于最优含水率时,风积沙累积塑性应变随含水率的增加而增大。风积沙试样的累积塑性应变曲线可分为:稳定型、临界型和破坏型。根据对累积塑性应变曲线的分类,获得了不同条件下风积沙填料的临界动应力。风积沙临界动应力随围压和压实系数的增大而增大,饱和含水率下风积沙填料的临界动应力明显小于天然含水率和最优含水率下风积沙填料的临界动应力。临界动应力和围压具有较好的线性关系。构建了可考虑围压和含水率影响的风积沙临界动应力经验公式,通过临界动应力公式确定了不同工况下风积沙作为路基填料的适用范围。试验结果可为沙漠铁路的设计、... 相似文献
164.
结合黎南扩能应急伶俐双插工程K735+100~DK735+720段路基基床的处理,介绍既有线附和基施工中复合土工膜加固基床的施工方法。 相似文献
165.
目的:探讨管床责任制在实习护士神经外科实习护士临床护理带教中的应用效果。方法:将临床实习的护士64名随机分为实验组和对照组各32名,实验组采用管床责任制,对照组采用连续排班责任制组,均临床实习4周,比较其自我评价、带教老师评价和患者满意度。结果:实验组实习护士护患沟通能力、专科知识掌握程度、对患者病情了解程度、学习兴趣提高程度等自我评7价和带教老师评价均较对照组高。两组服务态度及技术水平相当,实验组所主管患者对按铃处理、关心患者饮食及交待用药注意事项方面较满意度。结论:对实习护士实施管床责任制,有利于增强实习护士责任心及责任感、积极性,更快、更好地融入临床,增进护患沟通,提高患者满意度。 相似文献
166.
对山西某煤化工园区以焦化废水为主的污水处理厂进行了工艺设计。针对该废水污染物浓度高、难降解有机物含量高、氨氮/总氮浓度高的特点及出水指标达到GB18918-2002一级A或回用的要求,采用气浮+水解酸化+A/O+澄清+超滤+纳滤的回用水处理工艺,以及膨胀床Fenton法的浓水处理工艺。着重介绍了污水处理厂各工艺单体的设计参数和设备配置,并对设计经验进行了总结。 相似文献
167.
以某轨道站场旁新建道路为研究对象,针对道路挖方、填方、支挡结构,运用Midas GTS有限元软件,分析了各边坡处理方式对既有轨道站场的影响规律。分析结果表明:道路填方对轨道基床的最大横向变形为1.97mm、最大竖向变形为0.76mm,道路挖方对轨道基床的最大横向变形为1.29mm、最大竖向变形为2.6mm,最大变形量均位于轨道站场边坡起点处;道路与轨道站场间部分边坡可挖除处理,不宜设置排桩式锚索挡墙(锚索间距4 m×2.5m);新增桩板挡墙对站场边坡护脚墙的最大横向变形为2.9mm、最大竖向变形为0.43mm,最大变形量位于远离道路侧墙脚。 相似文献
168.
考虑高速线路的实际工况,建立了包括轨道结构和车辆的路基结构空间时变动力系统分析模型。将线路结构及车辆离散为不同的单元,采用能量原理导出了系统动力方程,进一步建立了系统动力矩阵。作为模型的验证,对连续谐波不平顺条件下系统动力响应进行了分析,得出了车辆走行过程中的车体加速度、动轮载以及基床动应力、基床动变形等动态响应结果。计算结果表明,本文中的计算模型是合理的。 相似文献
169.
针对繁忙干线在实施提速改线工程中普遍存在施工限速与保持运输通畅的突出矛盾,提出了较大幅度提高提速改线段线路开通允许速度和短时间内恢复常速的一系列技术对策。 相似文献
170.
秦沈客运专线路基基床表层首层选用级配碎石填筑并使用摊铺机施工,介绍级配碎石的生产、摊铺工艺和主要施工质量通病及防治措施。 相似文献