路面不同层间接触条件下基层及路床的力学响应有限元分析

以某一典型路面结构类型为例建立了路面有限元模型,对不同路面结构层间粘结不良条件下的无机结合料稳定层层底拉应力、路床顶面竖向压应变的影响进行了分析。研究结果表明,路面结构层间的粘结性不良将对路面车辙问题、反射裂缝等问题造成极大影响,因此在日常施工过程中应注意加强路面结构层间的粘结处理。     

室内固结试验测定基准基床系数的方法与分析

通过对室内固结试验相关参数的设定,模拟地基土承载变形试验,根据固结试验的压力-变形关系,计算地基土的基床系数,并通过相应的换算求取土的基准基床系数。从而实现基准基床系数的批量测定,解决现场试验条件和经费的限制的问题,提供更多的试验数据,为工程设计使用。     

抛石整平技术及装备研发的典型案例

为完成离岸深水港抛石基床整平关键技术研究,针对各国已开展的工作进行了整平技术和装备调研,共取得了从上世纪60年代至今,国内外整平机案例18个,涉及日本、前苏联、英国、美国和我国等5个国家.按照各自的技术特征分类,可将整平机分为6大类.对这6类整平机的优缺点进行了分析总结,作为研究工作的起点.     

改性脲醛树脂加固基床土质的研究

在脲醛树脂中加入其它高分子材料,降低其脆性和收缩性,提高其耐水性。将改性脲醛树酯以液态的形式掺入土中,使聚合物在土中进行交链固化,从而实现对土体的加固。对改良土样的抗水性及强度室内试验表明,改性脲醛树脂能够显著提高土体的强度及抗水性,对翻浆冒泥路基基床的现场灌浆试验表明,改性脲醛树酯能够明显减少基床的翻浆冒泥病害。     

土工格室和土工网改善基床动态性能模型试验

介绍了分别使用土工网和土工格室加固基床的5组动态1：1模型试验。为了反映列车荷载对基床的长期作用,每组试验均进行了100万次的重复加载试验。测试了动应力、弹性变形、永久变形等反映基床动态特性的参量,研究 了动应力、弹性变形和永久变形随动荷载而变化的规律,并建立了相关关系。分析比较了土工网和土工格室改善基床动态性能的效果,并对效果的差异进行了分析和总结。     

高速公路软基段路床预抛高值的计算探讨

针对高速公路路床预抛高设计提出一种计算方法,并对该法中存在的问题进行分析、研究、总结,有利于其推广应用.     

外海复杂地质码头结构选型

针对外海复杂条件下码头结构选型问题,结合宁波某30万吨级卸船码头工程,根据水文地质特点,从结构形式适应性、施工工艺和工程造价等方面选择斜嵌岩桩和直嵌岩桩两种基桩形式作为研究对象,并采用对比分析法,从技术、经济等方面对斜嵌岩桩和直嵌岩桩进行分析.结果表明,与较大直径的直嵌岩桩相比,在安全经济方面,斜嵌岩桩具有桩径小、结构...     

高速公路避险车道制动坡床长度可靠性设计

在进行高速公路避险车道设计时,为保障制动失效车辆进入制动坡床后能安全减速停车,引入可靠度理论,根据极限状态确定避险车道制动坡床长度计算模型,基于该模型构建制动坡床长度的可靠度功能函数,对驶入速度、滚动阻力系数、制动坡床坡度等相关参数进行统计并分析其分布规律,采用蒙特卡罗法计算主线设计速度分别为120、100、80 km/h的高速公路避险车道制动坡床长度的可靠概率。以高速公路路面结构可靠概率95%为要求,对避险车道制动坡床长度进行可靠性设计,给出不同主线设计速度对应的制动坡床长度推荐值。结果表明：避险车道制动坡床长度设计值随着设计驶入速度而变化,120、100、80 km/h主线设计速度对应的可靠概率分别为39.55%、46.68%和54.03%,安全可靠程度不足。主线设计速度为120、100、80 km/h时对应的制动坡床长度安全建议值由对应的最小安全设计驶入速度126、123、122 km/h与设计选取的纵坡和坡床材料综合计算得出。     

地铁设计中基床系数的解决方案

基床系数是地铁设计计算的重要参数.基于地铁设计的荷载特点,按照地铁勘察规范规定的测试方法,分析已有基床系数的研究成果和取值现状,应用土力学原理,对地铁设计中使用的基床系数做了必要的推定,推导并给出黏性土和砂石类土基床系数以压缩模量为已知参数的计算公式;通过计算验证,证明按此计算公式得到的基床系数计算值与规范给出的经验值基本一致,从而解决了基床系数的取值问题.     

重力式码头抛石基床遭水流冲刷破损后的诊断和治理

结合工程实例,论述了重力式码头抛石基床遭拖轮启动工作时尾吹水流冲刷破损后的检测诊断方法和加固治理措施.通过潜水探摸检查和水下地形测量能得到抛石基床破损的部位和程度;通过测量拖轮启动工作时尾吹水流流速并与规范值比较,得到造成抛石基床10～100 kg块石启动的原因;利用规范法和有限元模型两种方法对码头现状的稳定性进行计算分析,试算得出抛石基床遭水流冲刷的极限进深值,并与潜水探摸实测值比较后评定码头的安全性;结合工程特点,提出浇注水下不离析混凝土填充沉箱前趾下空洞并采用模袋混凝土护面、护坡和护底的加固施工方案,旨在恢复和增强原码头抛石基床的设计顶高程及基床的受力性能并考虑到大流速作用环境,恢复和增强基床系数与板结防冲刷能力.