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751.
为了研究空间性地震动中的行波效应对某自锚式悬索桥的动力响应影响,以某大跨度悬索桥为研究背景,首先确定了符合悬索桥桥址场地特性的抗震设计反应谱,并以此作为目标谱.基于随机振动理论,将目标反应谱转换为当量的加速度时程曲线作为大跨度悬索桥抗震分析的地震动输入.根据地震波视波速的离散性选取400 m/s,800 m/s、1 200 m/s和1 600 m/s来考虑行波效应对大跨度悬索桥动力响应的影响.研究结果表明:视波速小于1 200 m/s时,桥塔塔底剪力随着视波速的增加而增加.视波速大于1 200 m/s时,1号塔塔底剪力随着视波速的增加而减小,2号塔塔底的剪力则在增加.考虑行波效应时,桥塔的弯矩随着视波速的增加而上下波动,但与一致激励情况相比,1号塔塔底处弯矩响应值在一致激励情况下得到的弯矩值处上下波动,2号塔塔底处弯矩一直小于一致激励的弯矩值;桥塔塔顶位移受行波效应的影响较大,其塔顶最大位移响应是一致激励的2倍.大跨度悬索桥抗震设计考虑行波效应是非常必要的. 相似文献
752.
753.
合武客运专线铁路横跨宁西铁路特大桥,预应力混凝土连续梁箱梁上跨有宁西(南京-西安)铁路运营线,其中20#、21#桥墩承台座落于铁路路堤边坡上,承台基坑开挖采用人工挖孔咬合桩防护,连续梁分段施工,支架体系采用碗扣式满堂支架,其中上跨既有宁西铁路运营线,采用门式支架体系施工。本文重点跨宁西铁路特大桥既有铁路两侧承台基坑防护和碗扣式满堂支架的施工技术。 相似文献
754.
<正>1工程概况1.1工程简介北京地下直径线工程ZJX1标段工程范围为崇外大街至宣武门相关隧道(明挖段、浅埋暗挖段及盾构暗挖段)及轨道工程,起讫里程为DK0+565—DK4+756,全长4191m。线路呈东西走向,经崇文门西大街、前门大街 相似文献
755.
756.
基于宁波北仑电厂二期取水隧道盾构出洞口冻结加固工程的现场监测和数值分析的结果,作者系统地讨论了由于土的冻结效应产生的若干技术问题,如地表隆起,土体分层变形和冻土结构周围的未冻干的变形问题。 相似文献
757.
人工挖孔抗滑桩是公路工程滑坡处治中的一种常见方法,具有桩位选择灵活、施工简便、工作面多、工期短,对滑体和周围环境影响小等特点。本文结合中尼公路K5375段滑坡,总结了桩孔雨季施工中的病害类型及特点,介绍了人工挖孔抗滑桩桩孔施工的预防方法,并提出了治理措施。 相似文献
758.
以人工挖孔支盘桩桥梁基础现场静载荷试验为根据,借助埋设在桩身的钢筋应力计以及桩底的土压力盒反映在加载阶段桩身轴力和桩底土压力的变化,研究人工挖孔大直径支盘桩的荷载传递规律和承载能力。分析结果表明:人工挖孔支盘桩Q-S曲线呈缓变型,增强了桩土的共同作用,有效地发挥了土层的承载能力;在工况相同的条件下,相比等直径桩其沉降变形降低,承载力提高;支盘对于荷载的分担有明显的时序性,上部支盘先于下部支盘发挥作用,两支盘间的桩侧阻力有明显降低。 相似文献
760.
随着我国改革开放的深入和社会经济的快速持续发展,各行各业都在积极抓住这个良好的开拓机遇以突飞猛进的速度向前迈进,在这其中又以建筑行业最引人注目,原因不仅在于它所容纳的庞大的就业人群, 相似文献