油污赔偿:货主角色悄然转变

伴随着沉没的"深水地平线"钻井平台以每天5000桶的速度向墨西哥湾"倾吐"原油,造成大片污染,这圆了无数人财富梦想的"黑色黄金"露出了另一副面孔,成为"黑色的魔鬼"。前所未有的灾难正全面考验着美国清理油污能力,同时,也考验着其为此所需付出的财力。更为可怕的是,面对天价的油污损害赔偿,任何单独的责任人都会不寒而栗。此时,一套完整的油污损害赔偿体系便显得弥足珍贵。     

改装不离口

向我走来的人身形魁梧，黑色夹克，墨镜，一派黑社会风范。我觉得惴惴不安，我最不愿面对的便是某个愤恨的读者把怒气发泄在我这穿带有杂志LOGO短袖的年轻人身上。黑社会更近了一步，我想转过脸去，可是太迟了。     

美国公路见闻点滴

笔者退休后来美国快4年了,虽然住在异国他乡,但因为以前是道桥方面的技术人员自然对交通、公路、运输十分感兴趣。美国高速公路宽阔,州际公路单向往往有6~8个车道。把美国的公路网称为“影响到每个美国人的生命线”,这话毫不夸张。公路与汽车一样,已成为美国人生活中不可缺少的组成部分。     

有关油污问题的四项公约

最近,有不少的读者来电话询问,《1969年油污损害民事责任公约》、《1971年油污损害赔偿基金公约》、《73/78防污公约》以及《2001年燃油损害民事责任公约》四项公约之间的关系如何,特作此文以正式回答读者的提问，以免出现各种不同的理解或猜想。现按这几个公约制定的时间先后顺序逐一进行解释。     

保赔协会:链接和谐海事--专访英国托马斯米勒公司亚太区主席罗福

英国托马斯米勒公司(Thomas Miller Co．)是世界上最大的船东互保协会UK P＆I CLUB的管理公司，世界上大约1／5的商船属于该协会的会员。船东互保协会是船东间的互助组织，承保航运过程中发生货物损失、人身伤害、环境损害等事故时应由船东承担的责任风险。Thomas Miller公司同时管理着UK Defence Club，TT Club，ITIC，Dex等多家承保其他责任的保赔协会和保险公司。Thomas Miller公司总部在国际海事中心英国伦敦，其远东的理赔中心设在香港，在大陆则设有北京．上海两个办事处负责市场和联络工作。接到罗福主席同意接受采访的通知已近傍晚时分，突如其来的意外收获让记者充满了兴奋与忐忑，采访时间定在第二天中午，方式是边进午餐边接受采访。短短的一个小时，他一直在说，我一直在听。     

IMO法委会召开第90次会议

IMO法委会(LEG)于2005年4月18日～29日召开第90次会议，完成了对《修订1988年抑止有害航海安全的非法行为公约和议定书的议定书草案》(draft protocols to amend the 1988 Suppression of Unlawful Acts (SUA) Convention and Protocol)的审议，并拟提交计划于2005年10月10日～14日在IMO伦敦总部举行的外交大会审议和通过。SUA公约的主要目的在于确保对那些向船舶实施非法行为的人员采取适当措施。     

论互有过失船舶碰撞致船员、旅客人身伤亡的赔偿责任

依据我国《海商法》的有关规定，认为互有过失碰撞的船舶对其造成的船员、旅客的人身伤亡应该承担连带责任，同时对船员与旅客的人身伤亡的法律救济及责任限制进行了论述。对于船员而言，不同的诉因将导致不同的赔偿责任和责任限制的适用。对于本船旅客侵权索赔，本船可以在责任份额内适用责任限制，而他船不能援引责任限制，并承担连带责任。     

船舶油污事故中海洋生态环境损害赔偿范围

在中国海发生“塔斯曼海”、“阿提哥”油污事故后,法律界人士对油污造成海洋生态环境的损害赔偿进行了激烈的讨论,这也成为司法界人士关注的焦点。文章针对船舶油污造成的海洋生态环境损害赔偿,进行现状分析,提出相应的立法建议。