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《中国海事》2015,(2):66
<正>巴黎备忘录地区公布船员休息时间集中检查会战初步结果2014年9月1日至11月30日,巴黎备忘录组织开展了为期3个月的有关STCW公约休息时间的集中检查会战(CIC)。初步检查结果显示休息时间符合要求的情况不令人满意:集中检查会战期间有16艘船舶直接由于不符合休息时间规定而被滞留(达到滞留总数的14%),16艘被滞留船舶中有11艘杂货船/多用途船(占70%)、3艘散货船(占19%)、1艘集装箱船和1艘其他类型的船舶。共有1 268艘船舶航行值班中按两班倒值班制(两班制)进行值班,其中13艘船舶被滞留。马尔多瓦船旗国受CIC相关问题滞留次数最多,占到3次。 相似文献
163.
完善我国海上货物运输保险中"一切险"条款之我见 总被引:1,自引:0,他引:1
"一切险"条款是当今海上货物运输保险中最常用的格式.根据中国人民保险公司(以下简称PICC)1981年1月1日修订的<海洋运输货物保险条款>的规定:"一切险是除包括平安险和水渍险的各项责任外,还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失." 相似文献
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研究目的:京广线作为我国南北运输的主要通道,在客货运输中起着国民经济大动脉作用,而位于京广线中段的郑州至武汉间铁路在路网中的作用更是举足轻重。消除郑州至武汉间仅存的两个限速区段,提高郑武全段乃至京广全线的通过能力及客货列车运行速度,进一步适应客货运输的发展需求,提高铁路在运输市场的竞争力。
研究方法:通过分析郑州至武汉间铁路历经6次大提速改造之后仍然存在的主要薄弱环节:运输能力紧张,运输数量不能适应发展需求及运行速度偏低,运输质量不能满足市场需求等,论证消除限速区段的必要性;通过对两个限速区段改造方案的研究,论证消除限速区段的可行性。
研究结果:消除郑州至武汉间孟庙——人和站南及长台关——陈家河间两个限速区段技术上是可行的,经济上是合理的。
研究结论:消除孟庙——人和站南限速区段对长台关——陈家河段同时实施落坡及提速改线工程,既能满足郑州至武汉间全段客车提速的要求,也能适应既有线未来大量货物列车的运输需求,宜尽早实施。 相似文献
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168.
在本文中,作者探讨了有关纯经济损失的种种学说、判例和法律原则,总结出在船舶碰撞案件中定期承租人的纯经济损失不可得到赔偿的原则。 相似文献
169.
170.