长江上游东溪口水道新水沙条件下航槽维护措施*

长江上游干支流大型枢纽群的运行导致水沙条件发生较大变化,加之2017年以前的人为采砂活动,使得长江上游东溪口滩群河段航道发生较大程度的演变。左、右两汊分流、分沙比改变,使得形态较为顺直的左槽初步满足枯水期通航的可能。采用斗笠子—东溪口水道物理模型研究新条件下左槽的航道维护措施,通过枯水期至洪水期的8组流量作为控制条件,测量分析方案前后左右槽分流比、沿程水位、流速、流向及流态的变化,模拟船舶上下滩过程。结果表明,推荐维护方案实施后,对上游斗笠子急滩影响不大;各时期航槽内流向平顺,流速稳定在3 m/s以内,船舶通航条件良好,左槽通航水位可由现在的设计水位以上5 m降低至2 m。     

浅谈狭水道内护航拖轮的使用

结合拖轮在狭水道为大型船舶护航的具体操纵实践,论述几种对护航拖轮的合理使用方法,并指出拖轮在协助大船时操纵者该注意的问题。     

《水道港口》征稿简则

《水道港口》是由交通部天津水运工程科研所主办的学术类科技期刊。主要刊载与海岸河口、内河航道、港口工程、通航建筑、波浪、防护建筑物、交通环境保护等有关的科研基础理论以及手段和方法的研究论文，     

弯曲水道顺流抛锚掉头操纵

此文考虑车、舵、锚的运用，分析船舶顺流抛锚掉头操纵各阶段的受力情况，提出船舶弯曲水道顺流抛锚掉头操纵的注意事项。     

关于优化长山水道定线通航制度的研究

长山水道是船舶进出渤海湾的一个重要门户,自2009年1月1日起实施新的定线制以来,长山水道的海上交通秩序有了较大改观,海上安全形势也有了较明显的改善。但就象任何新事物一样,一开始总有些需改进和不完善之处,本文结合工作实践,对新定线制实施以来的交通状况进行研究分析,从安全、经济、环保等方面提出改进意见,希望能够对今后长山水道定线制的修订起到参考作用。     

《水道港口》影响因子继续攀升

据中国科技信息研究所日前发布的《2008版中国期刊引证报告》，《水道港口》的影响因子由上一年的0．327攀升至0．356。     

岛群峡道港口工程开发动力地貌响应研究——以虾峙渔港工程为例

峡道独特的地形和位置使得峡道内或峡道间存在水动力和泥沙运动、沉积作用、地形冲淤等相互作用。以虾峙岛渔港工程为例，结合现场水文测验和实测地形资料，分析海域动力泥沙环境和渔港工程实施后的海床泥沙沉积过程；并通过潮流数学模型研究渔港防波堤工程实施前后的水流变化，从动力机制上解释了海床冲淤变化的原因。从动力地貌学角度提出增加口门宽度，恢复涨落潮动力的整治思路，并通过泥沙数学模型预测了相应方案实施后的效果。研究可为类似岛群峡道港口工程开发提供借鉴。