全文获取类型
收费全文 | 11664篇 |
免费 | 348篇 |
专业分类
公路运输 | 3702篇 |
综合类 | 2365篇 |
水路运输 | 3517篇 |
铁路运输 | 2268篇 |
综合运输 | 160篇 |
出版年
2024年 | 107篇 |
2023年 | 432篇 |
2022年 | 350篇 |
2021年 | 596篇 |
2020年 | 571篇 |
2019年 | 458篇 |
2018年 | 181篇 |
2017年 | 276篇 |
2016年 | 300篇 |
2015年 | 430篇 |
2014年 | 564篇 |
2013年 | 579篇 |
2012年 | 636篇 |
2011年 | 753篇 |
2010年 | 675篇 |
2009年 | 671篇 |
2008年 | 744篇 |
2007年 | 643篇 |
2006年 | 537篇 |
2005年 | 419篇 |
2004年 | 385篇 |
2003年 | 345篇 |
2002年 | 316篇 |
2001年 | 227篇 |
2000年 | 163篇 |
1999年 | 137篇 |
1998年 | 154篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 91篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 13篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 187 毫秒
991.
992.
铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境。仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等。通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境。按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试。对实际应用中出现的故障进行了模拟分析。结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练。 相似文献
993.
994.
从实时仿真角度介绍了一种利用多机间通信,实现并行仿真的设计方案,达到快速仿真的目的,这对于交-直-交电传动系统在室内调试,研制和快速分析有着很重要的实用价值。其软件采用面向对象技术,使系统模块化好,通用性强,大大方便了软件的调试和维护。 相似文献
995.
996.
预测控制在ATO仿真系统中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍了预测控制的基本原理和ATO系统的实际运行情况,讨论了如何利用预测控制实现列车自动运行仿真。采用两套控制规则(一套预测数据库,一套实时控制)对控制结果进行比较、择优。仿真结果表明运用预测控制的方法,能用效地完成列车运行控制。 相似文献
997.
针对单相三电平变流器采用瞬态电流方法进行四象限控制,使其既能工作在整流状态,又能工作在逆变状态;并且直流电压稳定,人端电压和电流是同相位或反相位的.同时,控制三电平变流器必须要考虑直流侧电压的中点平衡问题,控制方法是根据直流侧上下2个电容差及中点电流反馈值进行分析,然后对于那些不利于中点平衡的PWM脉冲进行矫正,从而控制中点电压的平衡. 相似文献
998.
对普通船用低碳钢拉伸实验进行数值校准计算,确定用于数值仿真计算中的材料最大失效应变参数。通过改变有限元网格大小,确定不同网格密度对应的材料失效应变与工程断裂应变的关系,绘制了数值计算中材料失效应变的修正系数α曲线。 相似文献
999.
1000.
杠杆式迫导向转向架动力学性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了迫导向转向架的原理,并对车辆通过曲线时进行了运动学分析。详细介绍了杠杆式迫导向转向架导向机的建构方法,提出可以用导向机构的3个基本参数描述迫导向转向架,即导向增益,迫导向机构的等效导向刚度以及迫导向机构杆件的等效连接间隙,借助于这3个基本参数可以全面了解迫导向转向架的动力学性参。文中详细推导了导向机构3个基本参数的计算表达式.介绍了摇枕,摇动台等部件的建模方法。最后,以装配迫导向转向架的米轨客车为例,建立了43个自由度的动力学计算模型,深入研究导向机构3个参数对米轨客车动力学性能的影响。 相似文献