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781.
题之一是研究部署在城市优先发展公共交通。会议传递了一个清晰的信息,要优先发展公共交通。在城镇化和汽车化的大背景下,城市交通的供需矛盾日益尖锐,已经成为我国城市发展中一个不容回避又迫切需要解决的问题。为从根本上缓解交通拥堵、 相似文献
782.
783.
公交优先作为我国城市交通发展的一项基本政策,正迅速在全国各城市得以推广实施。公共交通"通行权优先"是公交优先的关键。通过设置公交专用道,为公交车提供专用路权,可以避免公交车辆与其他车辆混行和相互干扰,能够有效提高公交车运行速度,增加公交服务可靠性,改善公交运行环境,是世界各城市普遍采用而行之有效的公交优先措施。公交专用道,作为保障地面公交在道路上优先通行的重要措施之一在国外已发展多年,并形成了各自的特色和管理模式。 相似文献
784.
785.
针对智能车人机共融驾驶系统中人和自主驾驶系统的驾驶权连续动态分配问题,尤其是因建模误差导致的权重分配方法适应性低的难题,提出了基于强化学习的人机共融转向驾驶决策方法;考虑驾驶人的转向特性,搭建了基于双点预瞄的驾驶人模型,并采用预测控制理论建立了智能车自主转向控制模型,构建了智能车人机同时在环的转向控制框架;基于Actor-Critic强化学习架构,设计了用于人机驾驶权分配的深度确定性策略梯度(DDPG)智能体,以曲率契合度、跟踪精确性和乘坐舒适性为目标,提出了基于模型的收益函数;构建了人机共融驾驶权分配强化学习框架,包含驾驶人模型、自主转向模型、驾驶权分配智能体以及收益函数;为了验证方法的有效性,招募了8位驾驶人开展共计48人次的模拟驾驶试验。研究结果表明:在曲率适应性验证中,人机共融-DDPG方法优于人工驾驶和人机共融-Fuzzy方法,跟踪性平均提升70.69%、39.67%,舒适性平均提升18.34%、7.55%;在速度适应性验证中,车速为40、60和80 km·h-1条件下,驾驶人权重大于0.5的时间占比分别为90.00%、85.76%、60.74%,且跟踪性相轨迹和舒适性相轨迹都能有效收敛。可见,提出的方法能够适应曲率和车速变化,在保证安全性的前提下提升了跟踪性和舒适性。 相似文献
786.
787.
在他的带领下,宜昌公交积极探索科技信息化建设,力争以科技引领提升管理能级;他主张以公交优秀促进公交优先,目标是打造一流的服务品牌企业;他认为公交要让乘客满意、职工满意、政府满意,把"三满意"作为企业发展的落脚点。他就是丁涛,宜昌公交集团有限责任公司党委书记、董事长、总经理,高级经营师,他从1986年进入公交行业至今,从一名普通的修理工一路成长为企业的一把手,他以务实的个性带领宜昌公交在服务和经营上走出了一条不同寻常之路。 相似文献
788.
2005年9月23日,国务院办公厅发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》,提出对公交要提供财政支持、规范补贴制度、调整客运价格、实行用地划拨、加大科研投入等,作为支持城市公交优先的措施。 相似文献
789.
790.
对在石家庄市从事出租客运经营活动的投资与回报情况进行了研究。通过分析影响出租车经营活动的各项因素以及比较不同情况下从事出租客运的投资回报率,指出按目前的情况,在石家庄市投资出租客运,经营期在15年以内基本没有投资价值。建议石家庄市政府将出租客运营运权证的使用期限确定在15~20年之间,并采取措施,尽快将营运权证的私下交易公开化,帮助投资者获取正常的投资收益。 相似文献