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251.
很多国家的城市发展经验已经表明,优先发展公共交通是解决大、中型城市交通拥堵唯一有效的措施。近年来,我国许多城市、地区的政府“公交优先”的理念愈益根深叶茂,但“公交优先”是优先发展地铁、轻轨?还是优先发展公共汽车或其他公共出行交通工具?可谓见智见仁。笔结合欧洲诸多城市从实际出发,利用传统 优势,发展公共交通的经验,认为要重视整体性的互相配合的公共交通系统的实施。[第一段] 相似文献
252.
规划与管理专业委员会全体成员单位,积极贯彻落实“公交优先”的精神,并取得了显著的成绩。 相似文献
253.
254.
伴随“公交优先”政策的逐步落实,各地城市公交企业规模扩大,营运车辆数量大幅增加,加上客车技术的飞速发展,公交企业管理者对车辆的运行安全更加重视.为防患于未然,建立健全公交企业车辆技术安全保障体系尤显重要. 相似文献
255.
256.
257.
公交优先是节约能源、减少污染、缓解拥堵、服务大众的必然选择,是世界很多发达国家的共识。我国从20世纪末开始实施公交优先战略,但由于体制障碍、投资不足、管理落后、运营效率不高等因素影响,致使公交优先的效果不是很好。中央实施大部制之后,将城市公交归口交通运输部门,扫除了公交优先的体制障碍;2012年国务院出台《优先发展公共交通的指导意见》,使公交优先有了政策支持,我国进入公交发展的美好时代。 相似文献
258.
259.
对于FOB价格条件下的缔约托运人和交货托运人的签发提单请求权,我国法律未做明确规定,由此产生的法律漏洞损害了法律的权威性和稳定性,亟待填补。通过分析比较FOB价格条件下两种托运人要求提单签发的请求权基础,并结合我国海商法体系和《鹿特丹规则》对该问题的解决对策的对比,认为交货托运人的提单签发请求权相对于缔约托运人而言并不具有优先性,主张我国海商法应借鉴《鹿特丹规则》的提单签发制度进行相应的修改。 相似文献
260.
在“公共优先”绿色发展、循环发展、低碳发展、集约发展的发展格局愿景之下,“公交优先”的发展状况如何?有哪些实际缺项与问题?四川省广安市公路运输管理处的郭晓林主任以长期思考、研究的视角,回答了若干公交发展的重要命题 相似文献