两轮摩托车CBS前、后轮联动制动系统的研究

传统两轮摩托车大多采用前、后轮相对独立的制动系统,这种摩托车在制动时要想获得较大的制动减速度,就必须合理分配手、脚上的操纵力,以使前、后轮胎充分利用路面的附着条件。然而,普通用户在制动时很难做到手、脚上操纵力的合理分配,从而降低了路面附着条件的利用率,大大延长了制动距离。联动制动系统可通过单一的手或脚操纵实现前、后轮制动器制动力的合理分配,从而获得较大的制动减速度,杜绝了甩尾现象的发生。     

充分发出的平均减速度MFDD

国家新版强制性标准ＧＢ７２５８－１９９７年今年初发布实施，文章就其新增主要内容之一－－充分发出的平均减速度ＭＦＤＤ作了全面系统的论述。介绍了ＭＦＤＤ的由来、涵义，揭示ＥＣＥＲ１３规定的科学性和实用性，并对目前我国教科书和标准的规定提出了个人见解。     

更多的努力 更近的距离——中国客车业在BUSWORLD Kortrijk的4年表现对比

2011年10月26日,2年一届的世界客车博览欧洲展览会（BUSWORLD Kortrijk）在比利时小镇Kortrijk落下帷幕。作为目前全球规模最大、历史最悠久的专业客车展,自1971年创办以来,已成为世界客车发展趋势的风向标。此次展会上,共有来自全球的71家客车制造商和285家零配件供应商参展,其中包括宇通、大金龙、金旅和比亚迪等来自中国的汽车整车制造企业。     

KTM发布电动三轮概念车E3W

日前，KTM发表了全新的电动三轮概念车E3W。通过早前在X—Bow三轮车上获得的经验，KTM希望创造出一个适合未来城市使用的新型交通工具，这就是E3W诞生的根源。这部三轮概念车采用一个功率为15kW的电机驱动，单次充电后的续航距离大约是100km左右。来自奥地利的工程师们希望能在2013年之前将E3W推向市场。     

高速铁路与铁路信号 第四讲 信息传输系统的选择

车-地信息传输方式往往决定了列控系统的设备构成、功能和技术水平。CTCS-2级选择点连式是结合国情构思的,是当时历史背景下最佳和最实际的选择,CTCS-3级选择基于无线通信是符合国际化技术发展趋势的明智之举。     

基于模糊AHP-TOPSIS法的湿和污染跑道状况评价方法

为对湿和污染跑道道面状况进行评价，保障飞机运行安全，建立了以污染物类型、污染物最大深度和污染物覆盖率为单项评价指标的湿和污染跑道道面状况综合评价体系，并将跑道的湿和污染状况划分为四个等级。采用层次分析法（AHP）来确定各单项评价指标的权重，再由优劣解距离法（TOPSIS）计算待评价的湿和污染跑道道面状况在最优解和最劣解间的位置，然后根据模糊综合评价中的梯形隶属度函数，最终确定湿和污染跑道道面状况所在等级，实现了对湿和污染跑道道面状况的合理评价。实例应用及分析表明：通过定性与定量相结合的方法来量化各单项评价指标的权重，结合并发挥不同组内评价方法的优点，可有效利用检测信息，综合反映并评价湿和污染跑道道面状况，确定湿和污染跑道道面状况的等级。     

欧宝Ampera电动概念车

本款车是欧宝继07年发布Flexstrearn概念车之后的最新款增程电动车,该车使用的技术与雪佛兰Volt一样。借助雪佛兰Volt的技术,Ampera可以在单纯依靠锂电池驱动的情况下最长行驶60公里,如果行驶里程更长,这款车就必须依靠内燃机为电池供电。Ampera所用电池可以在任何一个220伏插座上充电。     

加强铁路通信传输安全的有效措施

由于我国铁路事业的不断进步和现代通信技术的快速发展,我国的铁路通信传输技术取得了很大的进步和转变。铁路通信传输技术的融合,车站、区间以及列车控制的一体化发展以及铁路行车指挥的自动化等,都突破了传统的应用局限,推动了我国铁路通信传输的网络化、数字化和一体化发展。伴随着铁路通信传输技术的快速发展,随之产生的安全问题也越来越多,对铁路运输的安全造成很大的威胁,下面主要针对铁路通信传输的安全问题展开讨论。     

高铁宿迁站集疏运系统总体设计

以高铁宿迁站集疏运系统为例，分析了高铁站到发交通的交通量需求和时空距离期望，结合高铁站集疏运系统的建设条件和交通特征，研究分析了枢纽区集疏运系统的三种总体布置方案，在综合比较各种方案的功能、景观、经济等主要指标后，推荐“短地道+C形匝道”作为该站集疏运系统的推荐方案。     

大众途锐照明距离调节装置警告灯点亮

故障现象:一辆2008款3.6L大众途锐,行驶里程80000km,事故后在修理厂更换了左前照灯,进行相关匹配后,仍然不能排除前照灯照明距离调节装置警告灯点亮的故障。故障诊断与排除:首先用仪器读取55前照灯照明距离调节装置的故障码(图3)。现代轿车为了追求舒适性,其悬架大都调制得比较软,这样悬架对前后轮承载负荷