高速公路概算超估算分析与解决措施

高速公路工程概算是基本建设管理工作中的重要环节。随着工程材料价格的上涨、新工艺以及新技术的使用,使得高速公路概算超出可估算的现象经常出现,解决此问题已经成为当务之急。本文主要阐述了高速公路概算超估算的原因以及相应的解决措施。高速公路概算超估算原因分析初步设计概算超过工可估算原因是多方面的,下面以几条高速公路为例,分析如下。建设规模的变化初步设计阶段路线长度变化、桥隧结构形式和长度变化、互通式立体交叉结构和数量、互通连接线长度变化、服务区、停车区、收费站、分离式、通道、占用土地、拆迁建筑物数量等变化,此类变化的结果绝大多数是增加。工可编制时间较短,费用较低,无法安排地质勘查工作,会导致路基高填深挖边坡防护不当;特殊路基数量估算不足;桥隧地质考虑不周等原因造成     

新交规中的具体违章罚款标准

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城市轨道交通车站合理吸引范围研究

轨道交通站点是出行者进入接受和离开结束运输服务的接口,是系统服务功能的主要执行设施,直接影响着城市交通系统的服务水平.基于城市轨道交通车站合理步行区与合理交通区的分析,通过城市规划区域划分及车站分类、不同区域不同性质车站各种接驳交通方式平均接驳耗时、交通方式速度、车站接驳方式构成调查分析、车站加权平均接运距离与吸引范围(至车站的直线距离)折算系数计算、估算不同区域车站合理吸引范围,为线网服务水平法推算线网合理规模提供依据.     

长沙中低速磁悬浮项目开建

5月16日上午，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路一长沙火车南站至长沙黄花机场磁浮工程在长沙南站东广场开工建设。长沙磁浮工程投资估算总额大约42亿元，线路总长18．54公里，设计时速100公里，是目前世界上中低速磁浮投入商业运营最长的一条线路。     

基于模糊数学的铁路项目投资预估算快速预测模型的研究

研究目的:针对目前铁路建设速度加快,技术标准提高,工程建设项目投资预估算缺乏快速而又准确的方法,在基于铁路项目投资预估算具有一定模糊性特点的基础上,应用模糊数学理论,建立工程项目投资预估算快速预测模型,运用模糊数学的方法和手段,快速对建设项目进行投资预估算,合理确定和控制建设项目投资,提高投资预估算的准确性.研究结论:应用模糊数学理论,建立了项目投资预估算快速预测模型,实现了铁路项目投资预估算预测速度快,简单方便,实用性强,预估算误差满足项目投资预估算精度等多方面的要求,有利于勘察设计过程和建设管理的顺利推进.且可提高设计企业方案竞选的优胜率.     

武广客运专线路基沉降变形观测及沉降估算

结合客运专线路基沉降观测实际，对客运专线路基沉降观测系统进行分析阐述，并对监测技术进行总结。     

潮州港大开发迎“大三通”

最近，潮州港开发的关键项目——进港大道和亚太通用码头拟开工建设。据悉，进港大道全长13公里多，按一级公路双向六车道设计，投资估算为4．9亿元；亚太通用码头项目一期规划建设五万吨级和三万吨级两个泊位，水工基础按十万吨级和五万吨级设计施工，投资约8亿元。     

工程造价控制的重点在设计阶段

工程建设通常都是分阶段进行的，各个阶段对应着不同的计价形式。估算、概算、预算、决算等计价过程由粗到细，由浅到深，最后确定工程实际造价。但是“决算超预算、预算超概算、概算超估算”的”三超”现象长期以来已经成为我国工程建设项目的痼疾。