河口潮流段设计最低通航水位计算方法的探讨

分析现行标准规范对潮汐影响明显的感潮河段航道的设计最低通航水位计算方法的有关规定及存在问题，提出采用理论最低潮面作为这类航道的设计最低通航水位的建议。并建议有关标准规范采用与理论最低潮面值接近的其它实用替代方法。     

珠江河口河网咸潮上溯机制的数值模拟

随着全球变暖导致海平面上升和人类活动的加剧,珠江三角洲的咸潮灾害日趋严重,分析咸潮上溯主要动力因素及响应趋势非常必要.构建珠江河口河网一、三维耦合水流盐度模型,对地形、上游主要节点流量以及海平面上升高度进行敏感性试验,利用通量机制分解方法分析不同情况下西江、北江干流的沿程盐通量,探讨河口河网咸潮上溯对主要动力因素变化的...     

河口大跨桥梁交通事故特征研究——以上海长江隧桥为例

河口大跨桥梁作为连接沿海地区各中心城市的重要运输通道,对减少公路运输里程、加强区域合作交流、缓解湾区城市拥堵以及促进区域经济发展起到了极大的推动作用。但近年来河口区域大跨桥梁处交通事故频繁发生,造成较大的人员伤亡和财产损失,带来不良的社会影响。选取上海长江隧桥作为研究对象,采用描述性统计、交叉表分析等方法,从小时分布、星期分布、季节分布以及空间分布等方面对河口区域大跨桥梁的交通事故特征进行归纳总结,结果表明河口区域大跨桥梁在主桥附近区域以及出口区域事故率较高,且事故高发时段分布在白天8时至14时。     

伶仃洋西槽长期地貌演变研究

基于1960~1970,1980,1990,1999,2005,2012年珠江口伶仃洋西槽海图分别建立相对应的数字高程模型(DEM),对伶仃洋西槽地貌的长期演变特征进行了定量的分析,并阐明了伶仃洋西槽冲淤演变对人类活动的响应关系。研究结果表明:20世纪80年代以前,西槽在自然动力条件下表现为淤积萎缩的特征。20世纪80年代以后,受人类活动的影响西槽由淤转冲。一方面,上游大规模的水库大坝建设导致来沙量逐年减少,西槽淤积速率降低;另一方面,航道疏浚维稳,西槽水深显著增加。西滩围垦致使水沙入海流路延长、入海流速加快,进一步加大西槽受冲刷程度,淤积中心整体向南移动。可见,近40 a以来,在人类活动的影响下,西槽地貌演变特征从自然淤积向冲深趋势变化,该趋势有利于航道的稳定和维护。     

哈尔滨与俄集装箱试联运

哈尔滨铁路局与俄罗斯16个铁路局开展20英尺箱联运试运行。这是续组绥芬河口岸站开通后，经满洲口岸站对俄罗斯联邦全境开办的一项较大的国际集装箱运输业务。     

小清河河口地貌调查及沉积物分析

<正>小清河发源于济南市诸泉群,流经历城、章丘等八县,在寿光市注入莱州湾.河口段全长23km,河道宽度一般为100～120m,口门处宽度在200m以上.小清河属平原性河流,干流平均坡度0.08‰.河口呈喇叭状,潮间浅滩宽广,坡度平缓,近口门处有牡蛎滩和拦门沙.近年来,当地为发展海水养殖,在河口右侧岸滩上,开辟了围垦面积较大的养殖基地.本文对河道和河口地区的沉积物特性进行分析,对演变趋势作出判断.1 沉积物的粒度分析     

河口导堤工程对入海河流纳潮的影响及敏感性分析

以灌河口整治工程为例,采用大范围二维水动力数学模型,从定性、定量两方面分别研究了航道单纯疏浚工程及布置单、双导堤工程(结合疏浚)对潮汐动力为主河口地区入海河流纳潮量的影响,并就导堤高程对纳潮影响进行了探讨。研究结果表明,灌河口航道单纯疏浚工程会增加灌河纳潮量,增设单导堤后纳潮量将会进一步增加,而双导堤工程后,灌河的纳潮量既有可能增加也有可能减少,主要取决于导堤高程。就导堤高程对于灌河纳潮量的影响来说,东导堤高程位于低潮位及涨急附近潮位时最为敏感,而西导堤各级高程都较为敏感。方案比较显示,只要堤顶高程控制合理,灌河口双导堤工程实施以后可以保持灌河纳潮量基本不变。     

百年古灯塔 珠江夜明珠——舢舨洲灯塔纪实

舢舨洲灯塔,位于广州市番禺区东南方向的珠江口东莞虎门水道和伶仃洋交汇处,距龙穴岛2.5公里。灯塔所处的小岛,面积只有一千多平方米,是一片浅礁石滩。远远看去,小岛像一叶海中行驶的小舢舨,故名为舢舨洲。灯塔建于小岛的顶部,是一座五层方形砖砌建筑,外观像手枪,也似蓄势待发的捆绑式火箭。近百年来,外轮从外海驶入广州港,