丰田普锐斯油电混合动力系统概述

丰田汽车公司普锐斯 (PRIUS)混合动力轿车向世人展示了全新的汽车设计、制造理念,环保、低能耗、低噪声是汽车制造商为社会做贡献的重要标志,而普锐斯车型在这方面已经达到世界领先水平,是高科技为人类服务的典范。汽车废气污染在人口稠密的大城市尤为突出,一些繁忙路段行驶时间几乎与等待时间差不多,既污染了空气, 又浪费了能源,普锐斯巧妙地而且对驾驶性能毫无影响就解决了上述难题,在等待绿灯的时间段,可以做到无消耗、无污染、无噪声,而重新起步又可做到仅需0．4s, 而且不用起动发动机。     

管路系统低噪声弹性支撑安装研究

弹性支撑是减小管路系统噪声源向船体结构传递的主要措施,但安装数量较多且受安装条件限制,部分管路支撑直接与船体结构相连,导致弹性支撑也是振动传递的重要途径。本文利用Abaqus有限元软件计算单位激励下管路系统各弹性支撑点的频率响应特性,分析了弹性支撑安装间距、刚度及位置等因素对管路振动噪声特性的影响,提出管路系统弹性支撑的低噪声安装方法,为舰船管路系统弹性支撑设计提供了重要依据。     

德国INA(依纳)公司的低噪声液压挺杆(一)

传统的发动机需要在气门传动链中预留冷态时的气门间隙。新开发的发动机中越来越多地采用了液压挺杆或者其他形式的液压气门间隙补偿元件,这类液压气门间隙补偿元件至少有如下优点:     

环保要求高标准轮胎走向低噪声

由于台湾汽车厂在“环保署”的低噪声标准要求下，积积极究低噪声汽车零部件，做为汽车重要零件供应商的轮胎厂，也责无旁贷地开发噪声低的轮胎，供应汽车厂使用。     

地铁将优先选择低噪声列车

北京市《地铁噪声与振动控制规范》（以下简称“规范”）将于2012年4月1日起实施。 今后北京市地铁系统将优先选用产生噪声与振动小的车辆,选用孔隙大、吸音效果好的路面结构。此外,地铁建设还须预留采取控制措施的条件,噪声与振动控制措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用,确保地铁周边住宅卧窜内噪声不人于45dB。     

250km/h城际动车组低噪声设计技术

针对我国250 km/h城际动车组列车车内噪声控制问题,提出由问题导向式的被动噪声控制提升为低噪声正向设计,让车内声学指标变得可控。从声学技术规范、部件声学设计、整车声学仿真及优化、样车试验、减振降噪关键技术等方面着手,开展车内低噪声设计技术研究等方面工作。介绍了低噪声设计研究思路和声学设计参考标准,详细阐述了低噪声设计方法和试验方法。研究成果可为我国250 km/h城际动车组振动噪声控制提供依据,同时为动车组列车减振降噪提供参考。     

低噪声水泥混凝土路面若干技术研究综述

低噪声水泥混凝土路面在国外的研究和应用已经比较广泛和成熟,在国内的应用也逐渐增多,系统地介绍了目前国内外低噪声水泥混凝土路面若干技术的研究现状及进展,针对国外推出的新技术、新理论在我国的应用与推广,从各个方面进行了深入的分析和探讨,指明了低噪声水泥混凝土路面的研究和应用还应解决的若干关键技术问题。     

日本试验省维修低噪声新型轨道结构

为满足减小振动与噪声的环境要求，并降低建设与维护成本，日本铁道综研所开发出一种与已有铁路轨道结构完全不同的新型省维修、低噪声的轨道结构。铁道综研所日野土木试验线敷设了新结构轨道，并与板式轨道结构做了对比运行试验，确认了施工性能，评价了环境特性。