Volkswagen公司第5代Transporter车用柴油机的小型化研究

作为Volkswagen公司中期更新换代计划的一部分，第5代Transporter系列车型已搭载1款更清洁、更低噪声、动力更强和效率更高的柴油机。     

悦达专用车公司为北京奥运量身订做压缩式垃圾车

近日，江苏悦达专用车有限公司为2008北京奥运会量身订做的新型环保车辆悦达牌压缩式垃圾车，已陆续交付用户手中。这批车经反复验证，性能可靠、垃圾收集量大、低噪声、低油耗，流线外形、美观大方，排放全部达到国Ⅲ或国Ⅳ标准。根据国家奥组委最终分配结果，届时，这批车辆将被分配到以下八大场馆：     

JQF型低噪声局部隔声罩风笛装置研究设计

对机车现用１３８Ｔ５０１、１３８Ｔ５０２风笛进行了测试，测试结果显示测后方声级值较大，分析了产生该现象的原因，按照声号筒设计原理，研究设计了ＪＱＦ型低噪声局部隔声罩风笛装置。ＪＱＦ型低噪声局部隔声罩风笛装置的声学性能全面超过了现用风笛，在不降低前方声级的条件下，大幅度地降低了侧后方的声级值，从而可使由于机车鸣笛造成的环境污染下降到限值以内。     

摩托车噪声试验路面施工

低噪声路面的发展由来已久，它可有效降低马路噪声，而低噪声路面的施工还是一个新领域。随着人们对环境污染问题越来越重视，低噪声公路工程的发展也势在必行，因而熟悉其施工工艺对于低噪声路面的应用来说是至关重要的。     

欧盟支持开发低噪声货物列车

列车噪声主要来自车辆噪声、制动噪声和滚动噪声。2000年,在非常重视环境保护的欧洲,由奥地利联邦铁路、瑞士联邦铁路和意大利国铁联合开展了低噪声列车研制。这个项目得到了欧盟的支持。这次用于开发研究的样车全部采用传统的平板车,其目标是通过采用综合措施,使人耳可听噪声最多降低15分贝。这相当于把目前人们能听到的传统列车的运行噪声降低一半。现在,低噪声列车样车已开发成功。多次运行试验的测量表明,在列车以每小时80公里的速度运行时,噪声为81分贝。该列车采用的措施有:采用合成闸瓦、加设车轮隔声罩、采用防噪声优化设计的转向架和塑料轴承,对转向架框架的结构噪声也     

浅谈CG125顶杆机的低噪声配气机构

CG125摩托车是一种较低档的商务用车,这种汽油机采用预置式气门,下置式凸轮轴,齿轮驱动式的配气机构,这种配气机构比较复杂。它的气门与凸轮轴相距较远,需靠顶杆(推杆)及摇臂等零部件传动。高速时配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,加剧了零部件的振动与磨损,同时也加剧了零部件相互间的敲击和碰撞而发出噪声。经分析,噪声源主要来自主动时规齿     

低噪声车轮的研制

日本四国铁路公司与铁路综合技术研究所共同进行了低噪声车轮的试制和试验。本文介绍了低噪声车轮的结构、降低噪声的原理及试验结果。     

德国INA(依纳)公司的低噪声液压挺杆(二)

四、气门升程损失和噪声的关系 众所周知,决定理论气门升程曲线的凸轮型线上从基圆到升起部分以及从升起部分到基圆都有一个缓冲段,其目的是保证在气门开启以及落座的刹那,气门的加速度接近于零,从而最大限度地减少气门对气缸盖的冲击,降低气门传动链的振动和噪声。     

低噪声机械传动推进系统备选方案

美国通用电气公司(GE)船舶产品部已被要求提供低噪声、高功率密度推进系统减速齿轮装置，以满足21世纪作战舰艇的任务要求。由于该公司在核动力攻击潜艇、核动力舰队弹道子弹潜艇、核动力航空毋舰和子弹驱逐舰主推进减速齿轮装置方面的设计、制造和性能噪声测试拥有连续40多年的经验，故已经积累了海军最庞大的推进系统噪声性能工业数据库，以及各种各样的推进系统安装配置经验，包括刚性安装、金属隔离及弹性隔离配置。该噪声性能的数据库已广泛用于低噪声推进系统的设计，其中在包括DDG 51级驱逐航推进器传动装置，在安装试验基座下测出的平均振动级至少低于技术要求规定值的18 dB。使用噪声数据库表明预报和测量的振动级值非常一致。叙述了这种比较数据，确定了基本设计方法和均衡设计低噪声推进传动系统应当考虑的问题。这种设计方法已经用在DDG 51级舰设计上，产生了噪声性能优于当今战舰要求指标的结果。基于40多年机械传动设计的经验，GE公司相信能够提供具有低噪声、高功率密度、运行灵活、适应性好、高可靠性和性能的机械传动推进系统，以满足未来舰艇使命的要求。     

低频接收机自动增益控制电路的分析与设计

文章在分析电路噪声、等效噪声输入带宽和自动增益控制原理的基础上,介绍了一种低频接收机自动增益控制电路的设计。