低接头处钢轨的弯曲应力计算

研究车轮在钢轨上的运动是确保铁路运输安全，高效的基本前提，通过编程计算出轨道不平顺处的钢轨底部弯曲应力，为预测钢轨的疲劳寿命提供了理论依据。     

城市轨道交通通信传输网络方案研究

目前城市轨道交通通信系统的传输网,主要采用MSTP、RPR、OTN 3种方式.对这3种方式进行分析比较,认为MSTP RPR组网方案可作为城市轨道交通通信传输网络的优选方案.     

XHJX-1型信号传输线路免维护连接器通过北京铁路局科技成果技术鉴定

由北京电务段研制的“XHJX-1型信号传输线路免维护连接器”于2008年9月19日通过了北京铁路局科技成果技术鉴定。     

沃尔沃卡车新“碳足迹”计算器助力降低排放

此次推出的新版“碳足迹”计算器是在沃尔沃卡车2001年推出的应用软件的升级版，使用更为便捷。其特点在于，它可以将特定卡车对环境产生的影响与沃尔沃新推出的550kw的沃尔沃FH16、沃尔沃FM甲烷-柴油卡车和沃尔沃FH混合动力卡车进行对比。     

铁路信号设计规范修订说明（之四）

12传输线路部分 随着信号设备的发展，采用的控制信息已由“直流”、“交流”发展到“频率”、“数字”，传输载体也已经从“电”发展到“微波”、“光”等，不再是使用单一的“电线路”，因此，原规范11章的“电线路”修改为“传输线路”，对于通道的要求也随之补充。     

浅议低应变反射波法动力检测桩的完整性

介绍了低应变反射波法动力检测桩完整性的原理、测试过程及结果分析，结合自己的工作实践体会进行探讨和总结．     

面向应答器传输模块测试的上行链路信号模拟器研究

应答器传输模块高速通过地面应答器时的接收性能测试是我国目前客运专线列控系统运用中亟需解决的问题。针对该问题,本文提出一种面向应答器传输模块测试的上行链路信号模拟器。首先分析应答器传输模块高速过点时的工作机理,深入研究车速对应答器传输模块高速过点时接收到的上行链路信号的幅度、频率和相位的影响,推导出应答器传输模块高速过点时实际接收到的上行链路信号表达式,然后提出基于自动测试系统和虚拟仪器设计方法的上行链路信号模拟器的软硬件实现方案。实际应用和测试表明,上行链路信号模拟器产生的信号和理论分析相符,可以有效地实现对应答器传输模块接收性能的测试。     

面向车联网多点协作联合传输的安全认证与密钥更新方法

未来基于车联网的车路协同和自动驾驶场景要求车-车/车-路等网络通信在保证数据安全的前提下，具备低时延、高可靠的特性，从而保证车辆的行驶安全以及车/人的信息安全。LTE-V2X作为车联网通信方案之一，LTE的多点协作联合传输（Coordinated Multiple Points-Joint Transmission，CoMP-JT）技术不仅可以减少车辆在高速行驶过程中进行基站（Evolved Node B，eNB）切换时的通信中断，还能通过多个基站的协同传输来辅助提高网络的数据传输性能。然而当前LTE标准中的安全密钥管理方案无法满足多点协作联合传输过程中的密钥管理场景。针对该问题，提出一种可用于LTE-V2X车联网通信中多点协作传输切换的安全密钥生成与更新算法。该算法由车辆生成基站切换请求并使用随机数、共享密钥、目标基站公钥对切换请求进行加密、广播；基于密码学特性，目标基站不仅可基于私钥从密文请求中计算出共享密钥，还可以计算得到后续的会话密钥；车辆则可以基于目标基站位置信息、生成请求时的随机数计算出会话密钥，从而实现在只需要1次密钥传输的前提下，达成车辆与基站之间的密钥共享和密钥更新，并从密码学角度针对该密钥生成与更新算法进行验证分析。研究结果表明：在LTE-V2X多点协作传输时的基站切换过程中，该算法能够确保车辆与基站进行后向/前向密钥分离的安全认证以及会话密钥建立；与传统方案相比，所提方法可减少26.4%的基站切换过程中引入的通信时延，基站信道负载均仅为传统方案的1/2，并且随基站小区范围内车辆数目增加，基站的信道负载也仅线性增加，提升了该算法在LTE-V2X车联网场景中的适用性。     

低地板车辆整车布线研究

低地板车辆与地铁车辆相似,装载有牵引、辅助、制动、空调、信号、网络、GPS、PIS等系统设备,低压控制元件较多,车内空间有限,电气布线难度大。本文以苏州有轨电车一号线低地板车辆布线设计为例,分析低地板车辆整车电气布线工艺。     

ECOPIA绿歌伴 安全环保课堂

普利司通：在地球污染日趋严重的今天，如何更好地保护环境，成为企业与个人都关注的话题。在全社会提倡低碳环保的大背景下，普利司通愿以实际行动和环保的商品来支持人们创建绿色家园。 从研发之初的相关数据已了解到，在轮胎的生命周期中，二氧化碳的产生更多发生在使用过程中。所以．作为轮胎厂家，创造一款能降低滚动阻力，减少二氧化碳排放的节能轮胎，不但有益环境。