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911.
"又要马儿跑,又要马儿不吃草"这样的事终究不现实,但要让马儿少吃点草、多跑点路却还是有办法的。我们知道,内燃机的基本工作原理就是燃料与空气混合,点燃或压燃后产生推动活塞的力量,通过一系列传递,推动我们的车辆前进。现代科技中提升发动机性能的手段多种多样,但归根溯源,提高燃烧效率是一项根本措施,增压技术因此诞生。 相似文献
912.
《铁道标准设计通讯》2016,(9):109-112
为了解决低地板有轨电车盾构隧道疏散平台设置困难、易侵限的问题,提出一种新的疏散平台设置方法,有效解决因曲线地段车辆设备限界加宽而需要增大盾构隧道直径的问题。通过对盾构隧道区间限界影响因素进行分析,发现随着车辆地板面高度的降低,疏散平台有效安装空间变小,尤其在曲线地段限界难以满足要求。针对此问题提出疏散平台曲线内侧设置和行车方向左侧设置两种解决方案,并对两种方案特点进行了对比,行车方向曲线内侧设置方案优于行车方向左侧设置方案,可以大大节约建设成本。该方案在佛山市南海区低地板有轨电车项目中进行应用,验证了该设置方法的有效性。 相似文献
913.
914.
研究目的:介绍和探讨遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式,并针对类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠、可行的方案.通过对遂渝线无砟轨道综合试验段中出现的低净空隧道的接触悬挂方式的介绍和探讨,对于类似的低净空隧道的处理提出了一些可靠,可行的方案.研究结论:解决低净空问题的关键所在是如何利用既有隧道的净空高度和尽可能地保证各种技术标准;其次是要对材料的节约和造价等方面进行考虑.对于不同情况下的低净空隧道有不同的解决方案和优势,这需要视现场情况而定. 相似文献
915.
916.
易云 《现代城市轨道交通》2008,(2):65-65
卑尔根城为其第一条轻轨铁路线定购12列Variobahn低地板轻轨车辆,该车长32m,84个座位,可站立151人,最高速度70km/h。该线计划2009年开通,线路长10km,从城市中心到Nesttun。初期投资3.01亿美元。 相似文献
917.
德国Behr公司董事长就冷却系统在发动机中的重要性指出:过去,车辆中发动机冷却系统起着次要的作用,为了避免动力装置过热,必须将未能转换成可用功的能量以热量形式导出;现在,这种情况彻底变了,热管理系统有助于达到严格的排放法规,并更有效地利用热能,从而进一步降低燃油耗和二氧化碳排放。 相似文献
918.
919.
杨丹燕 《电力机车与城轨车辆》2008,31(6)
介绍了长春70%低地板轻轨车辆的主要技术特征,车辆电气系统的主要构成,对车辆的高压系统、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、列车网络及故障诊断系统的主要技术特点做了详细的描述。 相似文献
920.
为研究低配筋UHPC中空短柱在轴心受压下的极限承载能力及其影响因素,以UHPC材料特性研究为基础,设计并制作18根不同壁厚、不同箍筋间距的低配筋UHPC中空短柱,开展轴心受压破坏试验研究及理论研究。采用控制变量法对比分析宽厚比、箍筋间距对低配筋UHPC中空短柱的极限荷载、破坏形态、轴向和横向变形的影响。研究结果表明:所有UHPC中空短柱在达到极限承载能力的70%之前,力学性能接近线弹性变化,侧向变形较小,在0.5 mm之内;随着变形的增大,试件出现微小裂缝并伴有钢纤维拔出声,细而密的裂缝显著增多,达到极限荷载时,试件均发出爆裂声;当设计宽厚比分别为5.67和3时,无箍筋UHPC空心短柱的极限承载力为理论计算值的70.88%和87.65%;随着箍筋间距加密,极限承载力有所提高,但加密至一定程度后,承载力不再增长,接近材料强度极限值;采用UHPC塑性损伤本构模型对构件进行数值模拟,分析结果与理论计算和试验结果符合较好,按照直接强度计算法得到的中空短柱极限荷载接近试验值,可供UHPC柱设计提供参考。 相似文献