全文获取类型
收费全文 | 3634篇 |
免费 | 69篇 |
专业分类
公路运输 | 1196篇 |
综合类 | 728篇 |
水路运输 | 890篇 |
铁路运输 | 774篇 |
综合运输 | 115篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 84篇 |
2022年 | 93篇 |
2021年 | 121篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 101篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 188篇 |
2013年 | 169篇 |
2012年 | 191篇 |
2011年 | 200篇 |
2010年 | 215篇 |
2009年 | 197篇 |
2008年 | 221篇 |
2007年 | 182篇 |
2006年 | 156篇 |
2005年 | 171篇 |
2004年 | 167篇 |
2003年 | 149篇 |
2002年 | 132篇 |
2001年 | 68篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有3703条查询结果,搜索用时 234 毫秒
91.
92.
《铁道标准设计通讯》2019,(12)
高速铁路桥梁的平顺性和稳定性对运营列车的平稳性和安全性有很大影响。为研究冲压机械产生的外部振动激励对高铁桥梁的影响,首先通过对此机械引起的地面振动进行实测,并结合有限元分析软件,确定最大冲击荷载作用下产生的地面振动及传播至桥墩处的振动;然后通过建立列车-轨道-桥梁耦合动力学模型,将桥墩处的地面振动作为激励输入,分析列车以不同速度通过时车辆、桥梁动力学响应。结果表明:地面冲击振动有限元模型计算结果与实测结果基本相符,验证了模型的可靠性;地面振动对桥梁响应会产生一定的影响,距振源50 m处地面振动对桥梁所产生的影响较距振源80 m处(桥墩处)的大,但对运行车辆的影响很小;随着车速由250 km/h至350 km/h,车辆及桥梁各结构的动态响应均有所增大,但都未超出安全限值。因此,冲压机械冲击作用导致的地面振动对列车-轨道-桥梁系统动态服役性能影响非常有限。 相似文献
93.
文章就铁道车辆用转向架的维修技术,以有效运用传感器的方法为实例,介绍了管理转向架状态的车载设备与地面设备,评价了转向架的监测与状态维修新技术的实际应用与发展前景。 相似文献
94.
95.
97.
98.
介绍燃煤锅炉热水采暖装置的主要部件及作用,阐述温水循环工作原理,并对在检修运用中发现的常见问题进行分析,同时给出具体的处理措施. 相似文献
99.
目前已有盾尾注浆压力引起地面隆起的研究均假定盾尾注浆压力均匀分布,这与实际工程中盾尾注浆压力上小下大的形式不符。为更准确预测盾尾注浆压力引起的地面变形,在现有均匀注浆压力引起地面隆起分析的基础上,考虑软土地层盾构隧道施工中盾尾注浆压力上小下大的分布形式,将盾尾注浆对地层的压力效应视为半无限土体中柱形孔的扩张过程,利用镜像法和Mindlin解,推导出软土地层盾尾注浆压力引起的地面隆起计算公式,并通过工程实例,将本文解答、叶飞解答、林存刚经验公式解答、Vesic解答与数值解进行对比分析。结果表明:盾尾注浆压力引起的地面隆起横向曲线总体上呈高斯分布。在预测软土地层地面沉降时,忽视盾尾注浆压力引起的地面隆起是不合理的;用推导出的公式计算上小下大分布形式下盾尾注浆压力引起的地面沉降是可行的,Vesic公式和林存刚经验公式在应用时需要根据具体工程进行相应修正。 相似文献
100.
针对钢桥面环氧沥青混凝土铺装结构,建立正交异性钢桥面铺装三维力学模型,研究低温-重载耦合作用下钢桥面铺装的力学特性,并与不考虑温度作用的结果进行对比分析。结果表明,低温-重载耦合作用下钢桥面铺装拉应力显著增大,最大拉应力可达荷载单独作用的四倍。 相似文献