全文获取类型
收费全文 | 1438篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 711篇 |
综合类 | 371篇 |
水路运输 | 168篇 |
铁路运输 | 164篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 83篇 |
2013年 | 74篇 |
2012年 | 76篇 |
2011年 | 79篇 |
2010年 | 83篇 |
2009年 | 74篇 |
2008年 | 87篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 70篇 |
2004年 | 60篇 |
2003年 | 73篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1466条查询结果,搜索用时 15 毫秒
241.
242.
243.
为了深入分析沥青路面低温收缩裂缝的形成和扩展问题,引入了双线性内聚力模型。使用双线性内聚力模型模拟了沥青路面的低温缩裂过程,并且讨论了双线性内聚力模型参数和面层结构参数对低温缩裂的影响。研究表明:随着温度的降低,沥青面层经历了从材料损伤到断裂的过程。在降温幅度较小时,沥青路面虽然没有形成宏观裂缝,但是路表附近的路面材料已经经历了一定程度的损伤;当降温幅度达到一定值时,沥青路面就会发生脆性断裂,形成宏观裂缝。增加断裂能可以减小路面的损伤程度和受损深度,降低路面的断裂温度,从而延缓了路面的断裂。与断裂能相比,提高开裂强度可以更有效地减小路面的损伤程度和受损深度;减小面层的弹性模量和温度收缩系数可以有效地减小面层的损伤程度。 相似文献
244.
选用SUP-19级配、泰普克改性沥青和PR.S添加剂作为材料,采用低温弯曲试验评价其低温性能。极限弯拉强度与极限弯拉应变的对比表明,采用强度和应变来评价混合料的低温性能出现了矛盾。主要原因是应变反映了变形能力,而根据混合料低温开裂的机理可以看出混合料出现裂缝是综合原因造成的,所以用能量法来评价是合理的。就应变能密度而言,其大小顺序为:掺加0.6%PR.S混合料掺加0.4%PR.S混合料未掺加混合料,且掺加PR.S的两种情况下的数值仅略大于未掺加的情况,说明掺加PR.S添加剂对混合料的低温性能有所改善,但对低温性能影响的差距并不如对高温性能影响的差距明显。 相似文献
245.
表面含裂缝沥青路面低温收缩断裂分析 总被引:1,自引:0,他引:1
考虑沥青混合料的感温特性,应用ABAQUS的瞬态热分析和热-力耦合求解技术,采用奇异单元及断裂力学理论,对沥青路面在低温大温差作用下的温度应力表面裂缝问题进行了数值分析.分析结果表明:外界环境温度变化对沥青路面面层的影响最大,其次是基层;低温收缩产生的温度拉应力在裂尖附近急剧增大,导致材料损伤,致使裂缝进一步扩展;降温幅度对应力强度因子KⅠ的影响显著,大温差是高寒地区沥青路面损伤的重要原因. 相似文献
246.
粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一,合理利用具有重要的经济意义和环保价值。由于粉煤灰与石灰岩矿粉性质相似,所以用它替代沥青混凝土中的矿粉填料成为一种可能。以AC—16沥青混凝土为基础,石灰岩矿粉掺量分别为5%、6%、7%,采用粉煤灰完全替代的方法 ,进行低温劈裂试验,研究结果表明:同矿粉相比,掺入粉煤灰后沥青混合料(AC—16)的低温抗裂性能降低。 相似文献
247.
详细阐述了钢铁表面渗硫机理,描述了渗硫层结构与性能,总结了几种典型渗硫工艺以及渗硫技术的主要发展与应用。 相似文献
248.
249.
本文结合季冻区气候特点,结合具体的工程实例,提出了相应的改性沥青施工配合设计的方法。从沥青混合料的原材料、矿料级配等多方面考虑,如何满足沥青混合料在具有高温稳定性能的前提下,也要平衡其低温抗裂性能,从而延长其道路的使用寿命。 相似文献