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随着全球海事界对有害物质排放要求的日益严格,特别是一些排放控制区的设定,促使船东采用各种措施应对国际上的规定。目前,主要措施包括使用低硫燃料、安装气体吸收装置和使用LNG燃料。其实,LNG燃料早在1964年就开始应用于LNG运输船,但直到2000年才开始应用于其他类型船舶。 相似文献
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未来几周低硫规则即将颁布.欧委会准备发布一项更新后的草案.以期能与IMO中的相关规定——即修订后的海事防污公约附则VI中硫排放限制规定并列。 相似文献
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船舶柴油机使用低硫燃油的应对措施 总被引:1,自引:0,他引:1
1法规的规定MARPOL 73/78公约附则VI已于2005年5月19日生效。其中第14条船舶限制硫化物SOX排放,具体规定为:2005年5月19日全球范围,所用燃油含硫量· 相似文献
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介绍《MARPOL73/78》附则Ⅵ对船舶燃油要求的主要内容,分析实施该规则应解决的问题,针对我国履行《MARPOL73/78》附则Ⅵ的情况及存在的问题提出相关建议:(1)制定相应程序和指南;(2)制定船舶燃油标准;(3)落实附则Ⅵ相关要求;(4)制定和完善相关法规;(5)加强对船舶的监管。 相似文献
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如果说使用无铅汽油将为汽油机全面使用闭环电控加三效催化系统铺平道路的话,那么低硫柴油也将为柴油机使用催化技术做好准备工作。换言之,在完成汽油无铅化进程后,下一步的目标应是低硫柴油。 尺寸小于2.5μm的颗粒物质(PM)是柴油机最主要的排放物之一。其中含有致癌性很强的聚合多环碳氢化合物,它易沉积在人体的呼吸道和肺泡上,而且其上常粘附苯并(a)芘等有致突变作用的有机物,容 相似文献
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目前,禁止使用低硫调和油(VLSFO blends)以及在北极水域强制使用蒸馏油的举措正面临航运业内的强烈反对,他们警告称,这一举措与之前限制燃料中含硫量最多为0.5%的规定相违背。 相似文献
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程慧勇 《船舶标准化工程师》2019,52(1)
为了降低船舶营运对大气造成的严重污染,国际海事组织要求从2020年1月1日起,全球范围内船舶使用的燃油的硫含量强制限制在0.5%m/m以内。这项规定对营运船和新造船都有巨大影响,文章在详细分析各种应对措施的基础上,探寻最佳解决方案。 相似文献
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陆惠明 《青岛远洋船员学院学报》2012,(4):39-41
MARPOL公约附则Ⅵ及其修正案的生效,对船舶的排放控制要求更为严格,文章提出了具体的操作和管理措施。 相似文献