如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起,在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）;船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%m/m）,船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。     

船舶应对2020全球限硫令的安全与优化措施

面对国际海事组织提出的三种应对2020全球限硫令措施,如何根据船舶实际选择安全、可靠、经济的应对措施,成为船东亟待解决的问题。从三种措施的优缺点、市场变化、不同选择主体及不同措施经济效益等多方面综合比较分析,提出船舶应对2020全球限硫令的优化措施,为船东实施船舶安全营运管理提供参考。     

船舶燃油限硫令对机舱设备及系统设计的影响

重点论述国际海事组织颁布的燃油限硫令于2020年1月1日生效后对机舱设备及船厂系统设计的影响,分别针对安装废气清洗系统和不安装废气清洗系统的船舶分析受影响的机舱设备及系统,并对搭载废气清洗系统船舶的试航及取证等展开分析.     

主机长期低转速运行和硫排放控制对船用汽缸油的影响及对策

介绍船用汽缸油的主要性能,针对主机长期低转速运行工况对汽缸油的影响以及国际、国内排放法规实施对船用汽缸油性能要求进行分析,考虑现用船用汽缸油抗氧防腐性及其在硫排放控制区低硫燃料船舶上使用时的性能不足,提出更换油品的解决方案。     

LNG燃料船2020年将超过三成

最近挪威船级社在对未来航运市场LNG燃料船的需求预测中提示：在IMO对硫氧化物排放规定日趋严格的背景下,到2020年全球交付船舶中,将有30％是采用LNG燃料的环保型船舶。现在航运市场每年消耗的低硫燃料约3000万吨,按IMO 2015年指定海域航行船舶燃料中的硫含量必须控制在0．1％的标准执行,     

深圳发布船舶岸电设施和船用低硫油补贴办法

9月24日，深圳市人民政府在市政府新闻发布厅举行深圳绿色航运新闻发布会，公布《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，深圳市人居环境委，交通运输委、海事局、能源基金会（中国）的领导以及港口航运企业代表出席了发布会。香港特区政府环境局副局长陆恭蕙女士以及来自香港船东会、香港班轮协会和香港港航企业的代表及境外媒体也应邀出席了发布会。     

美国废止加州限制船舶排硫高标准

去年1月份加州空气资源委员会开始实施新的限制远洋船舶硫排放规定。代表美国航运公司的太平洋商船运输协会就此起诉加州政府,认为地方或州无权制定这样的法规。最近,相关上诉法院裁定加州必须获得美国国家环境保护署允许才可用法律规定使用高标准低硫燃料,已在8月份制止加州的有关作法。     

船用MGO与HFO转换技术研究

为了满足硫排放控制区域（SECA）的要求,目前设计的船舶在机舱内都增加了MGO系统.由于MGO具有低粘度、低密度、低闪点、低硫含量等特点,因此需相应制定合理、安全的转换方案.     

五分之一船舶未满足低硫规则

根据加的夫大学海员国际研究中心的调查表明，有五分之一的船舶未能满足低硫规则，该中心同时呼吁业界相关方应更切实有效地执行低硫规则。此次调查对象是在英国和瑞典靠岸的船舶。调研时间将持续至2012年末。根据现有数据得出结论：在英国和瑞典靠岸的船舶仅有少数仍使用不符合规格的燃料。     

灵便型散货船新的概念船设计

上海船舶设计研究院(SDARI)与其发展伙伴挪威船级社和瓦锡兰共同完成一项灵便型散货船的新的概念设计一绿海豚。绿海豚概念设计,是一艘有五个货舱的、可被世界上大多数港口接受的双壳散货船,设计目标是燃油效率高、维护方便和操作灵活性高,业主可自主选择使用重油燃料配排气处理系统或改用低硫燃料或液化天然气,满足业主对燃油效率和操作灵活性的需求,同时为应对未来环保法规作好准备。船体的设计,在低速旋转的螺旋桨前安装大口径平衡管以提高