压缩式制冷系统在MGO上的应用及不同系统间的对比

本文主要介绍了压缩式制冷系统在48000DWT成品油/原油船在低硫油处理的应用,与50500DWT(B)船和APM39000DWT系列船MGO系统的对比。     

船舶低硫油及其冷却系统的应用与管理

由于国际公约对船舶燃油含硫量提出更为严格的要求,文章重点介绍了使用低硫油对设备的危害和低硫油冷却系统的组成及功用,并在此基础上提出了低硫油及其冷却系统的管理建议,具有一定的参考价值。     

美西航线船舶适应“MARPOL73/78公约附则Ⅵ”新要求及对策

以＂新美洲＂轮为载体,介绍了美西航线船舶为适应MARPOL73/78公约附则Ⅵ（防止船舶造成大气污染规则）新要求,采取更改局部航线的具体措施,以降低航运成本,最终实现船舶节能减排的目标。     

香港奖励靠港转用低硫燃料船舶

从今年9月26号开始．香港政府规定．凡靠泊其港口时使用低硫燃料的深水船能够获得减免50％港口和照明费用。该计划将预计实施三年，只要船舶在进入香港港口领域时其辅助发动机、发电机以及锅炉的硫排放量不超过0.5％，那么就会给予这些船舶减免50％费用的优惠政策。     

船舶低硫燃油的使用对船舶设计的影响及对策

根据船舶硫氧化物（SOx）及颗粒物（PM）排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。     

散货船低硫油系统设计与应用

随着欧盟及美国相关环保法规的生效，对船舶燃料中含硫量提出了严格的要求。为使船舶在以上区域和港口能够正常的航行和停靠，低硫油的使用势在必行。然而，由于低硫燃油本身的一些特性，如果不对原设备和系统进行优化设计，将会对设备造成严重影响。以某散货船的低硫燃油相关系统的设计与应用进行分析。     

冬季欧洲北方港口使用低硫MGO的几点体会

如所周知,欧盟严格控制船舶SO_x排放,目前绝大部分船舶的对策是使用低硫MGO。低硫MGO比重低、运动粘度低、发热值低。换油不当心可能出麻烦。目前都在研究麻烦可能在哪里。某油轮某航次冬季靠泊荷兰鹿特丹港,燃用低硫MGO(比重0.849 1/15℃,粘度4.82 mm~2/s/15℃,净热值33 MJ/L),有过一些麻烦,写出来与同行交流。1燃油品种转换燃油品种转换,必须预先制定转换操作程序,严格按该程序操作并如实记录。     

船舶硫排放控制对轮机设计的影响

针对集中生效的对船舶硫排放的控制要求,给轮机设计和设备带来的影响做简要阐述。     

船舶硫排放控制对轮机设计的影响

针对集中生效的对船舶硫排放的控制要求,给轮机设计和设备带来的影响做简要阐述.     

日本到2008年将完全使用低硫汽油

目前,日本石油销售行业为保护环境及与国际标准接轨,加速实施低硫磺含量汽油的销售计划,按照日本国家要求,2008年日本将完全销售低硫汽油。汽油中含有一定比例的硫磺,它在机动车尾气中将变成煤灰污染空气。日本目前销售的汽油硫磺含量不等,低的仅有万分之几,高的达8‰。石油销