五模块低地板车辆转向架组装工艺

五模块低地板转向架设计结构较为特殊,组装工艺较其它车型差异较大。文章对该类型转向架轴桥组装及转向架总成组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。     

对洋山港集装箱水水中转发展的思考

水水中转具有低成本、高效率、运量大、低排放、占地少等优点，发展集装箱水水中转业务已经成为许多主要集装箱港口提高其综合竞争力的首要选择。     

机制砂混凝土配合比设计与力学性能研究

为提高机制砂混凝土的应用效果,改善机制砂混凝土的力学性能,设计了机制砂混凝土的多组室内试验,研究了砂率、单位用水量和外加剂等关键参数对混凝土力学性能的影响。试验结果显示:砂率对机制砂混凝土的强度有较大影响,其数值的选取除了需考虑颗粒级配、细度模数外,还必须充分考虑石粉含量;机制砂混凝土强度富余值较设计强度高出许多,可以通过提高用水量来改善混凝土的和易性,用水量提高7～15 kg/m~3,其强度下降值仅3～5 MPa;机制砂混凝土须通过消泡剂、引气剂、降粘剂、保塑剂等小料复配技术优化混凝土的性能。试验成果将明确机制砂混凝土配合比的设计参数,优化机制砂混凝土力学性能的设计理论,为机制砂混凝土的应用推广提供理论支撑。     

上软下硬地层盾构隧道围岩应力释放率研究

为解决盾构隧道在上软下硬地层中掘进时开挖面应力释放率难以确定的问题，基于一种既有的体积损失率迭代求解应力释放率的方法，依托广州地铁21号线盾构穿越上软下硬地层实际工程，通过数值模拟研究掌子面不同软硬岩比例、不同埋深条件下的应力释放率变化趋势，并结合现场实测资料进行对比分析。研究结果表明： 1）在盾构隧道掘进穿越上软下硬地层分界面的过程中，围岩的初次应力释放率范围基本保持在24%~36%，且随掌子面硬岩比例的增加呈线性增加趋势； 2）相对于围岩条件而言，埋深对应力释放率的影响更小。此外，在盾构隧道穿越上软下硬地层的全过程模拟中，根据围岩变化情况随不同开挖步动态调整应力释放率这一做法较全程取一固定应力释放率值更为合理。     

某船右主机不能正常建立滑油压力的故障排除

文章对某船右主机启动过程中,机带滑油泵不能正常建立滑油压力进行了分析,制定了针对性的排除故障措施,通过在机带滑油泵通舱管吸入口处安装吸入止回阀解决了滑油压力非正常下降的故障,实船应用证明措施合理,对同类故障排除有较好的借鉴意义。     

提高蠕铁客车制动盘使用寿命的研究

蠕铁制动盘运用于160 km/h客车时,制动盘服役过程中会出现盘面裂纹超限情况。通过对失效制动盘的解剖分析,发现盘面裂纹超限与材料强度、组织均匀性、蠕化率等因素有关。通过进一步低合金化成分,提高了盘体结构强度与材料强度;优化盘体铸造工艺,使金属液充型更平稳,盘体基体组织更均匀;优化蠕化工艺,提高了制动盘蠕化率。通过台架试验对比与应用仿真计算,制动盘使用寿命提高约25%。     

巴黎备忘录发布船旗国和被认可组织表现新名单

据悉,在6月召开的第45次巴黎备忘录(Paris MoU)会议上,备忘录委员会通过了2011年PSC检查结果,并批准了新的船旗国和认可组织表现名单。新名单于2012年7月1日起生效。白、灰和黑名单(WGB)反映了从高品质船旗到具有高风险和非常高风险船舶在内的所有船舶表现情况。上一年,在白、灰和黑表现名单上,所有80个船旗中,有42个船旗被列入白名单,20个船旗被列入灰名单,17个船旗被列入黑名单。白名单代表了持续低滞留率的高质量船旗。今年白名单数量上升了1个,总数为43名。新进入白名单的船旗有:法罗群岛、瓦努阿图、拉脱维亚和伊