基于电子控制的MAN低速柴油机的调试及台架试验

电子控制的MAN低速柴油机,其喷油和排气阀的动作都是由电子设备精确控制,此类柴油机与传统柴油机的差别主要体现在液压系统和控制系统上,这些差别也使得ME型主机的调试和台架试验具有其特殊性。本文介绍了合肥熔安动力机械有限公司(以下简称"公司")自行开发的适用于ME机型的试车设备,详细论述了利用此设备对公司首台ME主机进行调试和台架试验的过程,并对台架试验的结果进行了分析,可供柴油机研究人员和调试人员参考。     

MAN KSZ型柴油机活塞冷却系统故障分析

<正>某远洋货船的主机为MAN K9SZ52/105B/BL型二冲程十字头式定压涡轮增压低速柴油机。该船驶往天津港时发现活塞冷却水高温,抵港后进行了航修,对主机吊缸进行检查,并清洗了活塞冷却水柜,以为可以解决问题了,但在驶离天津港后故障现象依然存在,只好慢速至大连港锚地。     

二维低噪声风洞设计

湍流边界层脉动压力谱是水动力噪声预报的重要输入参数.为满足湍流边界层脉动压力测试需求,设计并建造了二维低噪声风洞.风洞设计从流体动力学和声学2方面考虑.流体动力学设计既需要满足流速要求,又需要降低试验段湍流度,提高流动稳定性;声学设计从洞壁隔声,洞体内部消声以及减振3个方面考虑,专门设计了声流式消声器、微穿孔消声器及消声弯头用于降低试验段噪声.二维低噪声风洞建成后有效进行了湍流边界层脉动压力测试.     

瓦锡兰将重启低速双燃料发动机试验

芬兰发动机制造商瓦锡兰将重启低速双燃料发动机试验。未来几个月。瓦锡兰将在意大利里雅斯特的试验设备上安装一个以重质燃油和LNG为动力的低速双燃料发动机,来测试大功率发动机的能力。瓦锡兰目前已经有三台以LNG为主燃料的中速双燃料发动机投放市场。但是,随着航运界对低排放燃料兴趣的增加．     

柴油机换向故障分析

<正>一、几十年的传统观念在1990年以前的半个多世纪里,船舶低速二冲程柴油机的换向都是通过移动凸轮轴实现双凸轮换向或单凸轮差动换向。双凸轮(每缸有正车燃油凸轮和倒车燃油凸轮)换向,是将整根凸轮轴轴向移动,依所用能量与方式有不同的结构形式,如机械式、液压式和气压式。     

大牌

PRINCESS出售第一艘35米新游艇PrincessM级别家族又有新成员了newPrincess35M。这也是M级公主游艇的又一进步。在公主旗舰艇Princess40M的全球成功之后,new35M是一艘半定制的动力艇,其有很棒的巡航表现,最高速度与低速都表现了出色的性能。同时提供了奢华的甲板区域和舒适宽敞的舱室,最多可承载6人。     

低速水下航行器惯性调节系统的建模仿真

水下航行器低速运动时舵效低,主要通过注、排水来改变质量等惯性参数实现一定范围内的运动姿态调节。为了分析低速水下航行器运动姿态惯性调节策略的可行性,模拟水下低速航行器与其惯性调节系统的耦合动力学特性,本文基于AMESim和Simulink建立了水下航行器的联合仿真模型,实现了水下航行器惯性调节系统的参数化快速建模和工况仿真。以某小型水下航行器为例,通过双环PID控制惯性调节系统,改变航行器的运动姿态,使其在受到海浪等干扰后快速恢复到初始深度,验证了系统的有效性。     

船用低速机技术发展及其标准体系的构建与完善

基于船用低速机发展现状和有关公约规范要求,研讨船用低速机标准体系的构建应本着“需求牵引、技术推动,统筹规划、合理设置,适应市场、突出重点,国际接轨、协调发展”的原则,并以船用低速柴油机性能与要求、各关键零部件的制造要求、船用低速柴油机试验规程等作为标准化工作的重点,充分发挥标准化在船用低速柴油机研发和生产过程中的“技术引导、技术服务、技术咨询、技术监督”的作用。     

电力机车间接转矩控制中磁链观测器的研究

传统的直接转矩控制算法,限制了电力机车在低速段的控制性能。文章首先介绍了一种基于定子磁链定向的间接转矩控制算法,在此基础上研究了一种新型混合模型闭环磁链观测器,与传统磁链观测器相比,它有效减小了电流和转矩的波动,降低了电流谐波的含量,提高了电力机车的控制性能。最后在4 kW电机实验平台上进行了实验验证,实验结果证明了该方法的合理性和有效性。     

中低速磁浮低置结构-地基系统动力响应分析

低置结构是中低速磁浮交通工程重要组成部分,但当前针对其动力特性的研究较少。为此,提出一种轨道梁浇筑于悬臂式挡墙底板上的新型低置结构,开展现场试验并依据现场工况建立低置结构-地基系统数值模型,分析低置结构自振特性及磁浮荷载下该系统垂向动力响应。结果表明：新型低置结构1阶自振频率为48.88 Hz;磁浮列车以100 km·h—1通过时,新型低置结构竖向加速度范围在0.24～0.33 m·s—2之间,其下方地基中桩间动土压力在3.1～4.8 kPa之间,桩顶动土压力在17.6～19.0 kPa之间,桩土应力比在3.97～5.67范围内;磁浮列车加载频率考虑车厢间隙和悬浮架间隙加载2种模式,100 km·h—1车速下车厢间隙加载频率为1.9 Hz,易引起复合地基表面的显著振动,悬浮架间隙加载频率为10.3 Hz,该加载频率及其整数倍易与低置结构自振频率接近从而产生共振效应。新型低置结构-地基系统在磁浮荷载作用下动力响应远小于规范控制值,采用现有的规范设计低置结构过于保守,存在较大的优化空间。