解读《商用车生产企业及产品准入管理规则》

<正>自国家工信部正式成立以来,已陆续制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(2009年7月1日实施)、《专用汽车生产企业及产品准入管理规则》(2010年7月1日实施)。2010年10月18日,工信部又颁布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)和《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿),2011年1月1日正式实施。     

基于FRFS2100XSL的悬浮控制电源研制

为优化中低速磁浮列车悬浮控制器,采用LLC谐振变换器拓扑加buck二次稳压结构,研制了270~380 V输入、多路低压输出的悬浮控制电源。该控制电源因高功率密度有利于悬浮控制器的小型化和轻量化。试验结果证明了该种悬浮控制电源的优越性。     

故障一点通

<正>帝豪EC718行驶中后轮异响故障现象:吉利轿车帝豪EC718行驶954km,中低速行驶路遇大坑或路面减速带时,后桥发生"咣当、咣当"类似减振器异响的声音。     

长城腾翼CVT低速行驶异响

<正>故障现象一辆长城腾翼CV T自动挡轿车,行驶里程15,000km,低速行驶异响,该车配置的是南京邦奇厂家生产的无级变速器。故障诊断与排除维修人员通过试车对客户描述的故障现象进行确认,车辆在行驶过程中换到D挡时,行驶出现"咯咯"声,当速度达到18km/h时,声音变小。换到R挡时有相同的"咯咯"声噪音。根据故障表现对可能的故障原因做出以下判断:1轮毂轴承磨损产生的噪音;2油加注错误、进水或者油位过高、过低产生的噪音;3主动锥轮轴承磨损产生的噪     

2013年中国润滑油行业分析之环境分析

回顾2012年的润滑油行业,宏观经济减速回稳,润滑油需求走势低迷,行业内基础油供需格局被打破,同时客户需求向高档化、个性化发展,市场同质化程度及竞争白热化日剧激烈,行业整体发展趋向"萎缩"或者"维持"状态。2013年全球经济发展依旧处于低速增长态势,国际局势以及周边地区关系的紧张,石油化工行业的进一步     

熔安动力首台船用低速柴油机顺利交付

2009年10月30日，合肥熔安动力机械有限公司总装车间落成暨首台机交机庆典仪式隆重举行。作为熔安动力的首台机，6RT-flex68-D智能型船用低速大功率柴油机，是瑞士瓦锡兰公司6RT-flex68-B的改良机型，具有设计模块化、操作人性化、经济环保三大显著特点，充分满足船东、船厂对主机日益提升的要求，是应对日益加剧的全球能源危机，满足最新排放标准的最佳选择之一，可被广泛应用于油轮、散货船、大型集装箱船等多种船型。     

列车荷载作用下中低速磁浮轨道动力响应试验研究

参考高铁及城市轨道交通的相关试验方法，测试了中低速磁浮轨道结构在列车荷载作用下的动力响应，获得了轨排结构在列车以不同速度通过时的位移、加速度和应变。结果表明：轨排结构各测点的动力响应值随运行速度的增加呈增长趋势；由于F型导轨的悬臂结构，F型导轨的动力响应值最大，H型钢轨枕次之，承轨梁顶面处最小；列车荷载对轨排结构的动力特性有着明显影响，定员荷载作用下的轨排响应值大于空车；桥梁与轨排构成一个振动体，受梁体振动的影响，简支梁的响应值大于连续梁。     

受压UHPC圆形墩柱抗冲击试验及简化分析方法

为了研究受压UHPC墩柱的抗冲击性能，开展UHPC墩柱和普通钢筋混凝土墩柱的落锤冲击试验，试验变量为轴力。试验中测量冲击力和墩柱位移，并采用高速摄像机记录冲击过程中墩柱裂缝发生、发展直至破坏的全过程。在此基础上，建立基于纤维非线性有限元和两自由度质量-弹簧-阻尼系统的简化分析方法，用于分析受压墩柱的冲击响应。通过与试验结果对比，验证简化分析方法的有效性。基于简化分析方法进行了墩柱抗冲击极限承载能力分析和参数影响分析。研究结果表明：受压UHPC墩柱的抗冲击能力显著优于普通混凝土墩柱，多次冲击作用下总耗能远高于普通混凝土墩柱；UHPC具有良好的抗压性能和耐撞性，促使了"压力拱效应"的出现，能够显著提高受压墩柱的抗冲击性能；无轴压UHPC墩柱在冲击作用下呈现出典型的少筋破坏，当UHPC用于受弯构件或低轴力情况时，相比普通钢筋混凝土构件需提高最小配筋率要求；受压UHPC墩柱耗能能力约为普通混凝土墩柱的2.27倍；当冲击能量一定时，提高受压UHPC墩柱的配筋率和配箍率，能有效地减小墩柱跨中峰值位移和残余位移，但峰值力变化较小；相同配筋率时，提高冲击能量，跨中位移、残余位移、冲击力峰值也相应增大。     

中国第一辆右置低速牵引车被外商订购

近日，由英国TOC展会公司举办的一年一度的国际专业码头行业会议“TOC第十三届亚洲码头营运商会议”在深圳国际会展中心隆重开幕，中国重汽集团济南特种车公司在会场隆重推出了中国重汽自主研发的中国第一台右置低速牵引车，被马来西亚客户订购，同时还获得了斯里兰卡的试用车订单。