安泰动力的造“心”之旅

江苏,目前虽已是国际级造船带,但省内所造船舶中有75%需要依赖进口船用低速机。75%的缺失,一方面暴露出国产低速机行业竞争水平不高、产能落后的现状,另一方面却又说明国内低速机市场发展空间巨大。国内厂商如何在低速机竞争中占领市场？如何缩小与日、韩企业技术差距？如何让企业获得更大利润？江苏安泰动力机械有限公司总经理陈国崇与总经理助理蒋爱民用安泰动力的发展轨迹向记者娓娓道来。     

加强电喷主机技术改造实现长期稳定低速航行

一、概述 随着经济全球化进程的加快，国际贸易和船舶运输得到了空前的发展，海上运输量已经占交通运输量的四分之一。20世纪的60-70年代，船用燃油价格低廉，市场景况好，航运业利润大，耗油量曾经不是船舶公司关注的主要指标。可是随着燃油价格一涨再涨，目前燃油成本占运输成本的比例骤增。由于海上货运量逐年大幅度增长，船舶吨位的不断增加，船舶对燃油的需求量在大幅度提高。     

电喷主机在现代船舶上的应用

目前,船舶大型低速柴油机大多使用的机械式燃油喷射系统,这种传统的喷射系统由于结构上的限制,不能同时满足柴油机的经济性和排放要求.因为,在喷油量一定的条件下,为了提高柴油机的经济性要求喷油（供油）提前角适当增大些,然而为了降低柴油机NOx的排放,要求喷油（供油）提前角适当减小些.为此,少数类型的船舶低速柴油机通过使用可变正时机构来调整喷油提前角.但是由于结构复杂,在使用过程中其准确性和可靠性都不太理想,且供油正时、供油规律还随机件磨损而发生变化.由此可见,机械式燃油喷射系统很难满足经济性、可靠性和环保的发展需求.     

客运索道常用的二种速度给定电路分析

索道控制系统中速度控制是索道正常起动、安全加减速、平衡运行、有效制动的基本保证。本文是作者根据在黄山云谷索道(往复式索道)和黄山玉屏索道(循环式索道)多年设备维修维护工作经验,在充分理解速度控制电路的基础上,根据板件绘制了速度给定电路图,对索道常用的二种速度给定电路进行了分析。这对掌握和理解速度控制部分原理和正确维护索道设备有着一定的意义。     

一种利用低速器件产生高速PN码的方法

提高ＰＮ码的码片速率对于扩频通信有重要意义。常规的采用高速器件的方法会导致成本的大大提高。本文介绍了一种方法。它根据ＰＮ码的子序列性，可以用廉价的低速器件 产生高速码。     

B&W S50MC-C型柴油机燃油泵的调整

本文介绍了B&W S50MC-C型柴油机燃油泵的调整方法,对B&W公司的大型低速柴油机装配后的调试具有指导意义.     

走近奥托昆普铜带公司(三)

9月下旬,本刊记者应邀去瑞典参观了生产有色金属材料的国际性大公司——奥托昆普公司的全资子公司奥托昆普铜带公司(Outokumpu)。为期8天的旅程中,记者不仅亲眼目睹了铜硬钎焊技术在热交换器上实施的全过程,同时还零星地了解了瑞典的风土人情。现将这项世界领先的铜硬钎焊技术和北欧秋天美景一并带回国内与读者共享     

当代国外内燃动车组集锦(中)

内燃动车组可分为3组；高速内燃动车组（设计速度每小时200公里）、中速内燃动车组（每小时120～160公里）和低速内燃动车组（每小时81～120公里）。本刊上期介绍了4种高速内燃动车组。本期，除继续介绍1种高速的燃动车组外，还介绍3种中速内燃动车组。     

话说空气阻力

凡驾驶摩托车者都有这样的感受：无论是在城市还是郊野，当中低速行驶时，轻风拂面，心旷神怡，风是骑士的朋友；但一到了高速，风呼呼作响，产生压迫感。变得十分不友好，尽失“去来固无迹．动息如有情”的享受。风的阻力可以消耗掉发动机三分之一的功率，增大燃油消耗量，加之骑士的身体长时间暴露在空气中．受风阻力的压迫，容易疲劳。影响呼吸。跟地面大致平行的空气流动产生风，被搅动的空气产生阻     

我与摩托的丝缕之约

忘记了最早接触摩托车时的印象,可能是当时太小了.掐指算来和摩托的缘分已经持续了20多年,从最初的光脚板超速骑行到现在的全副武装低速用车,我对车的体味日渐加深,对于车在生活中的意义有了相对深刻和稳定的理解.