中低速磁浮是城市轨道交通又好又快发展的金钥匙

之所以铁道部变成铁路总公司,是因为铁道运输是服务产品,而服务产品的提供者应该是企业,这是产品属性所要求的,从这个意义上讲,中国铁路总公司能够发展下去。轨道交通是城市交通服务产品,城市轨道交通提供的是运输服务,从票价方面实现运营者的收入,这样才能实现城市轨道交通存在的价值。但如果仅从票价方面实现运营者的合理盈利是很困难的,因此,城市轨道交通的持续发展必须要有创新的形式和手段。     

中低速磁浮钢铝复合接触轨侧向安装受流研究

根据中低速磁浮列车运行特点,进行钢铝复合接触轨在中低速磁浮交通中侧向受流的研究。重点分析钢铝复合接触轨侧向安装装配适应性,并进行相关试验测试,为中低速磁浮交通工程建设提供参考。     

基于DCT的全速ACC低速跟车控制研究

通过对比分析传统ADAS控制系统方案、变速器发动机控制基本原理及其局限性,文章提出了新型控制系统方案,即增加ADAS与变速器控制单元通信。在低速状态下,离合器采用基于转速扭矩分离发动机变速器一体化控制方案,基于整车目标加速度,参考发动机能力,对车辆进行控制并计算加速度误差补偿,通过弥补离合器传递扭矩或者变速器效率等偏差,减少ADAS控制器反馈调节引起的整车车速波动,实现了低速稳定跟车控制,同时进行扭矩仲裁满足驾驶员介入。     

玄武岩纤维/铝合金层合板低速冲击性能及应用研究

制备一种玄武岩纤维/铝合金层合板复合结构,通过试验和仿真,探讨该复合结构的拉伸、压缩、剪切、弯曲和抗冲击特性。采用连续壳单元模拟纤维层,建立低速冲击仿真模型,从能量吸收、接触力和层合板损伤程度3个方面,研究铺层结构和冲击载荷角度对纤维金属层合板抗冲击性能的影响。最后,将纤维金属层合板应用于发动机罩外板,进行发动机罩静态刚度和行人头部碰撞仿真分析。结果表明,与原发动机罩相比,纤维金属层合板发动机罩的弯曲刚度和扭转刚度均有不同程度提高,行人头部保护性能得到改善。     

低速瞬态工况下直喷汽油车颗粒数量排放研究

采用直喷汽油车在底盘测功机上低速瞬态工况行驶,测量颗粒浓度随着车速变化的趋势,发现直喷汽油车颗粒数量浓度排放在起步阶段达到峰值,热车后颗粒浓度呈指数下降,且热车后颗粒排放随工况变化不是很敏感。     

退出机制为中国汽车产业排毒

自中国汽车产业步入快车道以来,由汽车产业链衔接起来的其他行业同样进入了新陈代谢的旺盛期。然而,亦如我们人体自身拥有的代谢排毒功能一样,汽车行业同样也需要这样的"排毒"机制来促进自身的健康发展,特别是现在汽车行业整体面临着前所未有的巨大转型时期。由此机制所引发的内部结构优化,淘汰落后产能以及兼并重组等一系列改革举措也正是行业内部、周边产业乃至广大消     

精英齐聚 热点聚焦 第二届汽车风洞应用技术国际研讨会成功召开

2016年9月6日-7日,由中国汽车工程学会指导,中国汽车工程研究院股份有限公司主办的第二届汽车风洞应用技术国际研讨会（ATVWT）在重庆中国汽研会议中心成功举办。     

雷克萨斯SC400 发动机故障

一辆老款的进口雷克萨斯SC400存在发动机加速不良的故障,许多修理厂都没有解决。车主反映,发动机中、低速运行良好,就是发动机转速受到了限制,只能够达到4000r／min,自动变速器运行也很正常。因为没有任何故障码,电子燃油喷射系统也没有发现问题,发动机中、低速运行十分正常,正时也检查了无数次,机械上也没有发现什么问题。由于车比较老了,     

铝蜂窝夹层结构等效模型在低速冲击仿真中的应用

在Abaqus中建立了铝蜂窝夹层结构详细模型,选取三明治夹芯板理论和Y模型理论对蜂窝夹层结构进行等效分析,建立了等效低速冲击有限元模型,通过对比动力学仿真中等效模型与详细模型的接触力时间曲线、冲击损伤深度。结果表明：等效模型减少了建模及仿真计算时间,仿真结果与详细模型十分接近。     

大型LNG船能效设计指数提升研究

针对全球航运业的碳排放问题,以17万立方米级LNG船为研究对象,研究了不同推进方式对船舶能效设计指数(EEDI)的影响,具体指出了双燃料低速机直推型LNG船EEDI的计算方法.结果表明:相比二冲程柴油机及双燃料电力推进LNG船,双燃料低速机直推传动效率更高,EEDI更优;并且研究了不同节能装置对该型船EEDI的贡献效果...