全文获取类型
收费全文 | 335篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 66篇 |
综合类 | 32篇 |
水路运输 | 184篇 |
铁路运输 | 60篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 12篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 23篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 6篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
排序方式: 共有345条查询结果,搜索用时 479 毫秒
241.
舰船电场和低频电场已经被用作水中制导武器引信的信号源,舰船电场分为静电场和交变电场,静电场由不同的金属在海水中构成的腐蚀原电池或进行船体水下部分防腐蚀所采取的防腐措施等原因造成,由螺旋桨轴的转动引起的调制作用产生了交变低频电场,现主要讨论采用主动轴接地和有源电场补偿方式对交变低频电场信号的控制。 相似文献
242.
船用汽轮机的突发高幅低频振动问题 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分析了船用高速汽轮机产生突发性低频振动的机理,指出部分负荷时的不平衡激振力及轴承较差的稳定性是试车时转子轴颈涡动的主要原因。根据振动频率小于转动频率之半,且不随转变化的自激振动特点,采取了减小轴承长径比和增高轴承比压的措施,取得了显著的减振效果。 相似文献
243.
吉英邦 《铁道劳动安全卫生与环保》1995,22(3):177-178
通过对电磁探伤工人的血压等健康调查,初步认为,频率为50Hz,功率为120W的电磁探作器所产生的低频交变磁感应器应场对血压有一定程度的抑制性效应,电磁探伤工人的血压比对照组,收缩压下降1.53kPa,舒张压下降0.8kPa磁场安全问题值得探讨。 相似文献
244.
多个线谱噪声的局部区域有源消声 总被引:2,自引:2,他引:0
噪声主动控制技术是近年研究的一个热点问题,它克服了被动降噪技术设备庞大、笨重、造价高等缺点,尤其对低频噪声具有良好的控制效果,展现出巨大的商业价值。本文在对有源消声进行理论分析的基础上,提出在局部空间实现多个线谱主动控制的方法,并研究消声区域的分布特点。同时,基于该方法进行船舶辐射噪声线谱主动控制的仿真,结果表明线谱控制效果良好,从而验证该方法的有效性和可行性。 相似文献
245.
246.
247.
螺旋桨低频流噪声模拟方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对DTMB P4119螺旋桨在进速比为0.833时的流噪声进行研究,探讨螺旋桨低频流噪声数值模拟方法。首先采用大涡模拟方法模拟螺旋桨的非稳态流场,然后求解K-FWH方程预测低频流噪声。将计算得到的推力系数和扭矩系数与实验值比较,验证流场模拟的正确性。从流场仿真结果可以看出,螺旋桨表面存在连续的涡脱落现象。声场计算的结果表明:离散噪声远大于宽带噪声;宽带噪声主要由螺旋桨表面的涡脱落引起,宽带噪声引起螺旋桨近场总声压级的周向波动;在同一半径处总声压级沿轴向逐渐减小,在同一平面内总声压级沿径向先增加后减小。 相似文献
248.
249.
地铁列车引起的低频地表响应及减振措施研究 总被引:3,自引:0,他引:3
以北京某地铁标段减振措施研究为背景,研究地铁运营期间,列车振动荷载产生的低频地表响应的传播衰减规律及相应减振措施的效果,采用、Ansys软件进行有限元建模,利用改进的Newmark隐式时间积分法,针对5种减振工况,进行动力响应求解分析表明,与常规浮置板相比,新型的铜弹簧浮置板轨道结构对4Hz以上的低频振动在50m以内有明显减振效果.但50m以外效果不明显,且单纯加重浮置板重量对低频减振贡献不显著;同时辅助施作衬砌间的橡胶板垫层低频减振效果不明显. 相似文献
250.
测试了某城市地铁1号线一期高架线路普通整体道床无声屏障和道床垫式浮置板道床全声屏障区段的桥侧环境噪声, 分析了桥侧各测点的A计权总声压级与1/3频程线性声压级, 绘制了线性声压级云图, 研究了各频段噪声能量比例。分析结果表明: 道床垫式浮置板道床全声屏障能有效降低噪声源强处与桥侧环境噪声, 降噪效果、能量分布与频段和测点位置有关; 在桥面高度相近的测点, 降噪效果随距线路中心线距离的增大而减小, 而在近地面的测点, 降噪效果随距线路中心线距离的增大而增大; 降噪效果在中高频段明显大于低频段; 在1/3频程中心频率为20.0~31.5 Hz时, 距离线路中心线55.0 m处, 道床垫式浮置板道床全声屏障区段的线性声压级较普通整体道床无声屏障区段大0.82~6.96 dB; 在普通整体道床无声屏障区段, 在高出地面1.2、9.8 m处, 噪声能量以低于200 Hz为主, 在高出地面11.3 m处, 噪声能量以250~400 Hz为主, 在高出地面12.8 m处, 噪声能量以400~1 000 Hz为主; 在高出地面11.3 m处与200 Hz以下范围内, 普通整体道床无声屏障和道床垫式浮置板道床全声屏障区段的噪声能量持平; 在道床垫式浮置板道床全声屏障区段, 低于200 Hz的桥侧噪声能量较高, 因此, 建议根据高架桥旁敏感点的具体位置采取针对性减振降噪措施, 并重点关注低频噪声失去中高频噪声的遮蔽后尤显突出的问题。 相似文献