铁路信息系统服务器资源整合的思考

根据铁路运输组织、客货营销、经营管理等方面的要求,在不同时期由相关部门开发建设,形成了铁路信息系统独享资源的运用模式。随着铁路运输生产力布局的调整,提高既有系统资源利用率,节约新建系统的投资,方便维护管理,有必要对原有铁路信息系统服务器资源进行整合。简化目前众多复杂的应用运行环境,改变以业务类别为中心的纵向部署方式,采用应用软件层次化设计,按照功能类别将服务器进行整合,达到实现提高系统的利用率和可靠性,节约投资,加强系统维护管理的目的。     

基于分层递阶控制方式的信号控制系统设计

介绍了一种基于分层递阶控制方式的信号控制系统设计方法,系统采用四层体系结构,以嵌入式信号机为路口终端核心控制设备,实现交通数据的检测及信号灯的控制;以服务控制机为中间层,实现对路口的各种优化控制;消息服务器作为系统的第三层,用来转发客户端到服务程序的消息和服务程序到客户端的消息处理与映射;客户机为系统的最顶层,实现对路口车流量信息、路口信号机信号灯状态的查询,以及信号控制方案与参数的修改等。这种分层递阶的设计方法,在满足交通信号控制的需求的基础上,最大程度地保证了系统的可靠性。     

基于高层体系结构的城市微观交通仿真系统研究

提出了用高层体系结构（High Level Architecture）开发城市微观交通仿真系统，构造了城市微观交通仿真组网联邦模型，实现其初步的分布式仿真。论述了基于粗糙集分类的联邦成员模型，以及联邦的开发过程和联邦FOM／SOM结构。最后对系统进行了初步仿真，并对结果进行了分析和比较，得到了用HLA技术开发城市微观交通仿真系统是一种可行的方法这一结论。     

奥运交通指挥系统规划研究

综合考虑首都交通长远发展和奥运交通实际需要，提出了道路交通管理指挥中心、交通安全应急指挥中心、交通数据中心和交通信息对外发布中心四大功能为一体的奥运交通指挥系统体系结构，探讨了系统规划原则、技术保障体系，并提出了具体建议。     

基于C/S与B/S混合体系结构的智能交通管理信息系统的设计

城市交通管理系统是一个由实现各种不同功能的应用系统有效集成的复杂系统，针对不同的功能，采用合理的软件体系结构设计，将会使得该系统具有更好的应用前景。本文在阐述C／S与B／S软件体系框架的结构与特性的基础上，提出了基于C／S与B/S软件体系的智能交通管理信息系统设计框架，包括其实现的主要功能、体系结构、安全策略、数据备份与恢复以及Web数据库的访问等关键技术。     

智能交通系统综合信息平台研究

分析了综合交通信息平台数据处理、交互平台和辅助决策等主要功能，在此基础上提出了以多种数据处理技术为核心的综合交通信息平台的分布式体系结构，探讨了综合交通信息平台建设的数据融合技术、数据压缩技术、数据标准、数据仓库技术以及数据挖掘技术等，该综合信息平台的具有实现交通运输系统的有效集成、交通运输服务内容的延伸等优越性。     

公路收费系统从C/S向B/S的迁移方法

目前我国大多数公路收费系统采用客户／服务器(C／S)的体系结构。章在ActiveX技术的基础上，提出了一种将该系统从C／S体系结构向浏览器／服务器(B／S)体系结构迁移的方法，实践表明该方法费用小、通用性强。     

造船企业敏捷供需链管理系统的应用研究

从分析企业敏捷供需链的特点着手，介绍了造船企业敏捷供需链的特点及其体系结构，提出了造船企业敏捷供需链实施所应解决的关键问题，以确保提高造船企业管理目标的实现。